86GRMNは648万円！でも値打ちはお値段以上！？

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86″GRMN"の改造内容を検証する

「GRMN」とは、「Gazoo Racing tuned by Meister of Nurburgring」の略だそうです。ニュルブルクリンクで鍛え上げられたことをウリにしているモデルなんですね。しかしニュルのタイムが公開されていないのはなぜなのでしょう？

もちろんサーキットのタイムが車の全てではありません。しかしノーマル86はともかく、86GRMNはかなりスパルタンなサーキット仕様なので、ニュルでタイムアタックして欲しかったところです。

86GRMNに関するネット上の評価を見ると、「高い、高すぎる」との声が圧倒的でした。「なんでターボついてないんだ」とか「所詮86じゃん」という声もありました。

86GRMNが適正価格かどうかは、86GRMNと同等のチューニングを施した「"偽"86GRMN」を、いくらで作れるのかを調べればわかります。

今回は86GRMNのノーマル86からの変更点を、市販のチューニングパーツに置き換えた場合のコストがいくらなのか検証してみます。

86GRMNはオーディオレスなので、ベース車は装備が簡素な「G」グレードでOKです。ホイールは社外品に変えてしまうので、「G」の純正ホイールはメーカーオプションで鉄チンに変えて節約します。

86GRMNのデフは、トルセンLSDのようです。よって「G」にメーカーオプションのトルセンLSDを追加すれば同等になります。

86GRMNのギア比は1速・2速がクロスされ、4.3のファイナルギアに交換されています。ギア比からすると、どうやらTRDのクロスミッションが組まれているようです。ファイナルはトヨタ純正品と思われるので、同様に純正品を使うオートファクトリーのもので計算します。

車高調とサスペンションアーム

86GRMNのダンパーは車高・減衰力が調整できます。いわゆる車高調ですね。映像を見るかぎりガチガチに固められてはいませんが、ニュル仕様なので中高速域に対応できるものが装備されているはずです。市販品で仕様的に近いのは、HKSの「ハイパーマックス MAX Ⅳ SP」あたりでしょうか。

86GRMNのリアトーコントロールアームはピロボールブッシュに変更されています。市販品ではCUSCOの「リアラテラルリンクピロボールタイプ」が該当すると思われます。

86GRMNの「専用リアパフォーマンスロッド（減衰機構付）」に関しては、正体が掴めませんでした。パフォーマンスロッドで検索するとタワーバーやロワアームバーが出てくるので、とりあえずそういうことにしておきます。

ブレーキ

86GRMNのブレーキは、フロント6pot・リア4potのモノブロック対向ピストンキャリパーが装備されていますが、肝心のブレーキローター径は非公表です。なのでピストン数だけ合わせることにしました。

国産キャリパーは高いので、D2 JAPANのアルミ鍛造モノブロックキャリパーキットで計算します。このキットはキャリパー、ローター、ブラケット、ホース、パッドのセットです。

ただしリア4potだとφ330のローターしかないので、フロントはそれよりも大きいφ356にするしかないのですが、φ356は18インチ以上しか対応していません。86GRMNと同じ17インチは履けませんが、性能が落ちるわけではないのでここは妥協します。

86GRMNのパワーは219ps、トルクは21.1kg・mです。これならライトチューンで十分達成可能な数値です。

86GRMNの外装は、CFRP製パーツがてんこもりです。CFRPはドライカーボンかウェットカーボンかで価格が大きく変わってきますが、「86GRMN」は「86 G 6MT」よりも車重が20kg重いので、おそらくウェットカーボンが使われているものと思われます。

内装パーツはGRMNロゴ付きのものがほとんどなので代替品がないのですが、とりあえずシート・ペダル・ステアリングの3つに関しては、類似品を見つけて計算してみました。