2018年にアメリカで最も売れたセダンのトップ10
アメリカではSUVやピックアップトラックの需要が伸び続けている代わりに、セダンの需要は急減しています。
GMやフォードなどは、セダンのラインナップを今後減らしていく予定です。
とはいえセダンは、まだ販売ボリュームのかなりの部分を占めています。
2018年11月の米国新車販売トップ10を見ても、セダンは3台がランクインしているのです。
ちなみにトップ3はいずれもピックアップトラックで、残りは中型SUVとなっています。
今回はアメリカで2018年に最も売れたセダンのトップ10をご覧ください。
アメリカで2018年に最も売れたセダンのトップ10
10位
10位はシボレー マリブでした。
11月までの販売台数は、107,458台です。
GMはセダンのラインナップを大幅に削減する予定ですが、マリブは今後も継続されます。
9位
9位はシボレー クルーズです。
11月までの販売台数は、109,662台でした。
全長4,666mmの中型セダンで、GMのセダンの中では売れ行きの良いモデルですが、現行型で廃止される予定です。
8位
8位はフォード フュージョンでした。
11月までの販売台数は、157,548台です。
マイナーチェンジされたばかりのフュージョンですが、フォードは今後廃止する予定です。
今年の販売が18%も落ち込んだことが廃止の原因だと考えられています。
7位
7位はヒュンダイ エラントラでした。
11月までの販売台数は、185,339台です。
今年の秋にフェイスリフトされたエラントラは、それが功を奏したのか、販売台数が前年から僅かなながらも増加した、数少ないセダンの1つとなりました。
6位
6位は日産 アルティマです。
11月までの販売台数は、192,082台となっています。
アルティマは今年1月のデトロイトモーターショーで新型（6代目）に切り替わりましたが、販売台数は前年比で約19%も落ち込んでしまいました。
可変圧縮比のVG-Turboを搭載したモデルも用意されていますが、起爆剤にはならなかったようです。
5位
5位は日産 セントラでした。
新型の登場が間近に控えているセントラですが、11月までに195,479台を売り上げています。
モデル末期であるにもかかわらずセントラが売れているのは、やはり価格が安いためでしょう。
17,790ドルから入手できる中型セダンは、ちょっと他にありません。
4位
4位はホンダ アコードでした。
11月までに262,444台を売り上げています。
現行型のアコードは昨年10月にデビューしたばかりで、評価も高かったのですが、それでも販売台数は、前年比で12.68%も落ち込んでいます。
3位
3位はトヨタ カローラでした。
11月までの販売台数は、278,293台です。
販売台数にはハッチバックも含まれていますが、セダン単独での集計が無いので代用しています。
今年新型に切り替わったカローラですが、それでも販売台数は前年比で10%減です。
2位
2位はホンダ シビックです。
11月までの販売台数は、299,376台でした。
シビックもカローラと同じく、多様なボディタイプを合計した販売台数となっています。
現行型のシビックは評判が良く、ホンダにとっては売れ筋モデルですが、販売台数は前年比で13.45%も落ち込んでしまいました。
1位
2018年に米国で最も売れたセダンは、トヨタ カムリでした。
11月までの販売台数は314,346台と、セダンで唯一30万台以上の売り上げを記録しています。
昨年新型に切り替わった現行型カムリは、若々しくスポーティなデザインや、TNGAやダイナミックフォースエンジンの導入など、主力車種としてはかなり思い切った変更を施したモデルです。
首位に輝いたカムリですが、販売台数自体は前年から8%減少しています。
正念場を迎える日本の自動車メーカー
日本の自動車メーカーにとって、米国は金城湯池でした。
中・小型のセダンやSUVでは、販売ランキングの上位をほぼ独占してきたからです。
今年のセダンのランキングでも、日本勢が上位を独占している構図に変わりはありませんが、セダン人気自体が減少しているので、販売台数も軒並み下がっています。
GMやフォードはセダンに見切りをつけ、SUVやピックアップトラックに投資を集中させることを決定しました。
大型SUVやピックアップトラックは利益率が高いですし、そもそもアメリカ・ビッグ3の天下なので、セダン人気の低迷は、彼らにとっては追い風となるかもしれません。
逆に日本の自動車メーカーは、中・小型SUVに頼る形にならざるを得ません。
現在の中・小型SUV市場は激戦区なので、利益率を高めるのは難しいと思います。
日本の自動車メーカーは利益率が低くとも、セダンとSUVの両輪で販売台数を稼いでカバーしてきたのですが、セダンの低迷でそれも厳しくなってきました。
今後2～3年の間に、販売戦略の大きな転換を強いられるはずです。
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