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新型Cクラス(W205)の最新情報 マイナーチェンジで大幅改良!

2017/02/22

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アジリティをウリ文句にデビューしたW205メルセデス・ベンツCクラスですが、登場から3年目となる2017年のマイナーチェンジでは、フェイスリフトなど大幅な変更が加えられるようです。

更新情報

フェイスリフト後のヘッドライト画像テールライト画像インテリア画像を追加しました。(2017/02/22)

新型AMG C43のスパイショットを追加しました。(2017/1/14)

新型Cクラスクーペの画像を現行型と比較を追加しました。(2016/12/22)

画像の出典: motorauthority.com

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新型Cクラス(W205)マイナーチェンジの概要

現在判明しているマイナーチェンジでの変更点は以下のとおりです。

フェイスリフト

現行Cクラスのフロントマスクは押し出しの強いものでしたが、マイナーチェンジではEクラスのようなデザインに変更されます。

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2016年11月撮影

画像の出典: motorauthority.com

2017年2月撮影のスパイショット。ヘッドライト内のLEDが少し異なっている。

画像の出典: motorauthority.com

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M/C前(2015年モデル)のフロント周り。

画像の出典: netcarshow.com

LEDデイタイムランニングライトがヘッドライトユニットの下部に移動したことで、落ち着いた印象の顔つきになっています。バンパーデザインも変わるみたいですね。

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M/C後Cクラスのサイド(2016年11月撮影)

画像の出典: motorauthority.com

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M/C後Cクラスのリア(2016年11月撮影)

画像の出典: motorauthority.com

テールライトのLED形状が変化(2017年2月撮影)
テールライト点灯時。(2017年2月撮影)

画像の出典: motorauthority.com

新型Cクラスワゴン

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こちらはM/C後ワゴンのフロント。セダンと同様の変更が施されるようだ。
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M/C後ワゴンのサイド。変更点無しと思われる。
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M/C後ワゴンのリア。こちらも変更点は無さそう。

画像の出典: carscoops.com

新型Cクラスクーペ

クーペもお化粧直しされるようです。
でもよく見ると、ヘッドライト内部のLEDが全く別物になっています。

セダンとは異なり、クーペは複眼的なLEDヘッドライトを装着している。
新型のヘッドライトの拡大画像。

画像の出典: motorauthority.com

比較用に現行モデルの画像。
新型のサイド。変化はなさそうだ。
現行モデルのサイド。
新型のリア。こちらも変化無しっぽい。

画像の出典: carscoops.com

現行モデルのリア。

画像の出典: netcarshow.com

新型AMG C43

外装の変更点は前後バンパー。
グリルはツインブレード・デザインに変更される模様。
ホイールも新デザイン。
エキゾーストも新しくなるようだ。

AMG C43は、現行のAMG C450に置き換わるモデルです。

エンジンは現行型の3.0L・V6から、直6に変更されるかもしれませんが、詳細は不明です。
ただ、V6が廃止されるのは確実なので、W205型のうちに直6のC43が発売されると思います。

デジタル・インストゥルメント・クラスター

メルセデス版のバーチャルコクピットですが、アウディのものとは一味違います。メーターパネルからナビ画面までが一枚のディスプレイで完結しているのです。

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2016年11月撮影

画像の出典: motorauthority.com

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M/C後ワゴンの内装。センターコンソールのマウスが無くなりダイヤルのみに。(2016年11月撮影)

画像の出典: carscoops.com

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比較用に2015年モデルの内装。
M/C後セダンの内装。シートのステッチパターンがM/C前と異なる。(2017年2月撮影)
COMANDシステムのダイヤルがタッチパッドに変わっている。(2017年2月撮影)

画像の出典: motorauthority.com

こちらも新型Eクラスと同様ですね。スパイショットのワゴン内装には、デジタル・インストゥルメント・クラスターが使われていませんが、メーター部分はやはりディスプレイ化されています。

新世代エンジンの搭載

直列4気筒にはRSGを採用

まず直列4気筒には、48Vのベルトドライブ・スタータージェネレータ「RSG」が搭載されます。RSGはドイツ語でベルトドライブ・ジェネレータを意味する「Riemen starter generatoren」の略だそうです。既存のジェネレータよりも強力なので、エンジンの始動がよりスムーズに行えると言います。

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RSGユニット

画像の出典: motorauthority.com

なので巡航時にはエンジンを停止し、加速が必要になったら即座にエンジン始動という芸当も可能です。そうすることで高速走行など高負荷時の燃費が向上します。また、アイドリングストップからの復帰もスムーズになるはずです。

V6は直6+ISGに変更

メルセデスはエンジンラインナップのモジュラー化を進めているため、V型6気筒直列6気筒に置き換わります。そしてその直6には、48Vの「ISG」が装着されるそうです。スターターとジェネレータが一体となった「インテグレーテッド・スターター・ジェネレータ」ですね。

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ISGはエンジンとギアボックスの間に設置される

画像の出典: motorauthority.com

ISGとRSGの違いは、ハイブリッドのように電力でアシストできるか否かにあります。ISGはアシストできるので、「マイルドハイブリッド」と呼ばれることが多いです。

ISGはスズキのマイルドハイブリッドとして既に日本でもお馴染みの機構ですが、スズキのは12Vです。48Vではパワフルなアシストが可能になります。メルセデスによると、20ps・220Nm(22.4kgf・m)ほどのアシストが可能だとか。

電動コンプレッサーも採用

新しい直列6気筒には電動コンプレッサーも採用されるそうです。最高出力414ps・最大トルク499Nm(50.9kgf・m)を発生します。

電動コンプレッサーはアウディがSQ7で採用した技術ですが、エンジンが低回転の状態でもブーストを効かせられるメリットがあります。コンパクトなCクラスに搭載されれば、かなりの動力性能を発揮するでしょう。おそらくAMG・C43がこの直6を搭載するはずです。

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