FCAの大改革　ジープとラムの販売エリア拡大、フィアットとクライスラーは縮小

2020年8月30日テクノロジー・業界分析,批評

フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、クライスラー車の販売を北米に限定する他、北米と中国におけるフィアット車の販売を終了するなど、グループ全体の大改革に乗り出すようです。

一方で利益の70％以上を占めていると言われているジープブランドや、北米で人気のラムブランドをさらに拡大し、マセラティとアルファロメオを1つの部門に統合しようとしています。
フォルクスワーゲンやトヨタのような大衆車メーカーと正面切って争うことを避け、よりニッチな分野にシフトしようという動きのようです。

今回はフィアット・クライスラーの大改革の内容について見ていきます。

Contents

1. フィアット・クライスラーの大改革

フィアット・クライスラーの大改革

セルジオ・マルキオンネCEOは、FCAを率いて今年で14年目になります。
その間に彼は破綻寸前だったフィアットを立て直し、クライスラーと合併させ、企業価値を10倍に高めました。

そのマルキオンネCEOは、来年退任する予定です。
後任人事は2019年4月の株主総会で発表されます。

今回の改革は、マルキオンネ体制における総仕上げ的なものです。
一方で創業の地・イタリアからの批判を招きかねない内容を含むものでもあります。

ブランドごとの改革内容

ブランド名	改革内容
ジープ	販売エリア拡大
ラム	販売エリア拡大
フィアット	北米・中国から撤退イタリアでのプント生産終了
アルファロメオ	マセラティと統合? イタリアでのMiTo生産終了
マセラティ	アルファロメオと統合?
クライスラー	販売地域を北米に限定
ダッジ	不明

SUVブームを追い風に販売好調なジープを中核に据え、利益率の高いピックアップトラックを生産するラムと合わせて、フィアット・クライスラーの販売の柱とするのが、マルキオンネCEOの計画のようです。
ジープが開発していると言われるレネゲードよりも小型のSUVや、ハイブリッド仕様のジープには、欧州やアジアでの販売を拡大する狙いがあるのでしょう。

FCAはイタリアにおける低価格車の生産を打ち切ると見られています。
フィアット・プントの生産は、ポーランドに移管される予定です。
アルファロメオ・MiToに関してはフルモデルチェンジされることなく、そのまま販売を終了するでしょう。

フィアットは欧州、ブラジル、新興市場向けの車両の製造に集中する予定です。

クライスラーに関しては北米限定で生産を続ける可能性が高そうですが、Automotive Newsは、FCAの5年計画にクライスラー、ダッジ、フィアットの名前が無いことを根拠に、クライスラーブランド自体が無くなる可能性について報じています。
実際、現在のクライスラーは3車種（300とパシフィカ、パシフィカPHEV）しか販売していないため、いつブランドが廃止されてもおかしくはありません。

ダッジに関しては「非常にユニークな立場」にあるということで、廃止されることはなさそうです。

アルファロメオとマセラティの統合は、フェラーリのようにスピンオフさせることが目的だと言われています。