5位はダイハツ・ウェイクでした。背が高く、室内の広さがウリの車であるにも関わらず、後席格納時の荷室の広さで他車に遅れをとってしまいました。

大柄なボディのせいで、ターボ・NAともに加速性能の評価が低いです。最安グレードの価格が高いのもいただけません。

ただ頭上空間は他の追随を許さないほど余裕があるので、それを上手く使いこなせるユーザーならば、ウェイクの満足度は高くなると思います。ウェイクの詳細に関しては、以下の記事をどうぞ。

4位はタント（タントカスタム）です。評価の低い項目がウェイクとかぶっているのは、タントとウェイクがプラットフォームを共有しているためです。

荷室の狭さと加速の悪さ（主に車重が原因）は、ダイハツの今後の課題だと思います。

とはいえこの車、ハンドリングの評価は高いんですよね。今回の評価方法だと低評価でしたが、ユーザー満足度はそれほど悪くない車だと思います。

タントカスタムに関しては、以下の記事をご覧ください。

デイズルークスは軽自動車なのに経済性が悪いという珍しい車です。しかし内装の質感は圧倒的に良く、今や日産を代表する人気車種となりました。

価格も高く、実燃費も悪いデイズルークスですが、ダウンサイザーからすればミニバンやSUVなどよりは経済的な車です。そしてクラスレスな内装の質感は、軽自動車を選ぶことに対するダウンサイザーの心理的抵抗感を取り除く武器となっています。

デイズルークスの内装に関しては、以下の記事にまとめてあります。

スペーシア（スペーシアカスタム）は、項目ごとに両極端な評価が目につきます。

タントと比較して50kg以上軽量な車体は、加速性能と実燃費に大きく貢献しているようです。

ただし荷室の広さは室内（人間の搭乗スペース）を切り詰めて作り出したものなので、あまり評価できません。荷室の広さが過剰に評価されてしまうのは、今回の採点方式の弱点といえるでしょう。

スペーシアはかなり良く出来た車なのですが、なぜか売れてません。中古市場ではいまだに新古車（登録済み未使用車）が大量にダブついています。価格も下がっているので、かなりお得だと思うのですが……。

スペーシアカスタムが売れない理由は、以下の記事に書いてあります。

完全無欠のスライドドア軽トールワゴン、それがN BOXです。非常に完成度の高い車で、弱点はほとんどありません。名車と言っても過言ではないと思います。

スペーシアが売れない理由の1つに、N BOXの存在があります。価格の評価を見ればわかるように、N BOXはスペーシアより安く買える車なんです。それでいてスペーシアよりも室内が圧倒的に広く、加速性能もわずかに劣るだけですから、N BOXが売れるのは当然ですね。

王者N BOXの強さの秘密を知りたければ、以下の記事をどうぞ。

ここから下は説明だけなので、興味の無い方は他の記事をご覧ください。最後まで読んでいただきありがとうございました。

項目別に説明します。

室内の広さ: 室内長*室内幅*室内高=室内容積とし、各車の平均から標準偏差を求め、偏差値を算出した。データは主要諸元のものを用いた。
荷室の広さ: 荷室長*荷室幅*荷室高=荷室容積として、各車の平均から標準偏差を求め、偏差値を算出した。データは「モーターファン別冊 2015-2016年軽自動車のすべて」に記載の数値を用いた。
加速性能: greeco-channel.com様を参考に、最大トルク*1速ギア比*最終減速比/タイヤ有効半径=タイヤ最大駆動力からトルクウェイトレシオを算出し、各車の平均から標準偏差を求め、偏差値を算出した。データはgreeco-channelのものを用いた。
価格: 各車の最安グレードの価格と最上位グレードの価格を用い、平均から標準偏差を求め偏差値を出した。データは公式サイトの価格表のものを用いた。
実燃費: 各車のFF・ターボ・2WD車の実燃費を用い、平均から標準偏差を求め偏差値を出した。データはe燃費のものを用いた。
点数: 偏差値（小数点以下切り捨て）に基づき1位から5位まで順位付けし、1位5点、2位4点、3位3点、4位2点、5位1点と割り振った。偏差値が同じ場合は同点とした。