新型スープラの性能（加速・減速・コーナリング）をライバルと比較!
トヨタのGRスープラは、同クラスのライバルに対してどのくらい速いのか、CAR AND DRIVER（アメリカの自動車メディア。以下C/Dと略）が興味深い比較を行っています。
C/Dによると新型スープラは、ポルシェ 718ケイマンGTSやBMW M2コンペティションよりも優れたパフォーマンスを発揮したのだそうです。
今回は比較テストの内容から、スープラのコストパフォーマンスについて考えてみます。
GRスープラのパフォーマンス
0-96km/h（60mph）の加速性能
スープラの0-96km/hタイムは、C/Dのテストだと3.8秒だったそうです。
カタログ値（4.1秒）よりも良いタイムとなった理由は、ローンチコントロールを使わなかったことにあるのだとか。
C/Dによると、GRスープラのローンチコントロールは出来が悪く、ドライバーの操作で発進加速を行った方がタイムが良かったということです。
ライバルと互角以上の加速性能
718ケイマンGTS（MT仕様）の0-96km/hタイムは、C/Dのテストで4.1秒と記録されています。
ポルシェ公式のPDK仕様のタイムでも3.9秒です。
また、BMW M2コンペティションの0-96km/hは、C/Dのテストで4.0秒となっています。
GRスープラの加速性能はかなり優れているといえるでしょう。
1/4マイルの加速性能
ドラッグレースでのパフォーマンスはどうでしょうか。
C/Dが計測したGRスープラの1/4マイルのタイムは、12.3秒でした。
ちなみに終速は181.8km/hだったそうです。
718ケイマンGTSは同12.4秒（終速186.7km/h）、M2コンペティションもケイマンと同タイム（終速も同じ）でした。
ストレートが伸びないGRスープラ
GRスープラはスタート直後の加速が良く、718ケイマンGTSやM2コンペティションは終盤の伸びが良いようです。
スープラの終速が以外と低いのはそのためでしょう。
C/Dによると、0-160km/hや0-240km/hの加速タイムで、GRスープラはライバルに劣っています。
0-240km/hだとそれは顕著で、M2より3.2秒も遅いそうです。
C/Dは空力性能に原因があるのではないかと分析していますが、ギア比が低い、もしくはクロスレシオである可能性もあるでしょう。
GRスープラは低中速域を得意とする車なのかもしれません。
ブレーキング性能
ブレーキング性能が低くては、せっかくの加速性能も宝の持ち腐れとなってしまいます。
GRスープラのブレーキング性能はどうでしょうか。
112km/h（70mph）から完全に停止するまでの距離を比べると、GRスープラは45.1m、718ケイマンGTSは43.6m、M2コンペティションは47.2m（いずれもC/Dのテスト値）でした。
フロントが軽く、ブレーキングで有利なミッドシップマシンのケイマンには劣るものの、M2には勝っています。
スキッドパッドでの旋回性能
GRスープラはスキッドパッドにおいて、平均1.07Gという旋回Gを記録したそうです。
C/Dのテストでは、718ケイマンGTSは1.06G、M2コンペティションは0.99Gだったそうですから、スープラの旋回性能は非常に優れているといえます。
低中速の加速が良く、ブレーキングに優れたGRスープラは、テクニカルコースを得意とするハンドリングマシンなのでしょう。
Source: caranddriver.com
GRスープラのコストパフォーマンス
GRスープラが、世界的に評価の高いライバルたちと比較しても、それに勝るとも劣らないスポーツカーであることはわかりました。
価格の面ではどうでしょうか。
GRスープラ（直6・3.0リッターモデル）の米国での開始価格は、49,990ドルからとなっています。
718ケイマンGTSが80,700ドル、M2コンペティションが59,895ドルなので、パフォーマンスだけで見れば、GRスープラはバーゲンプライスといえるでしょう。
GRスープラの日本価格はまだ発表されていませんが、ライバルとの価格差が米国と同等ならば、かなりお買い得なモデルだと思います。
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