新型レクサスIS 登場から7年経過でもマイナーチェンジ!?
レクサス ISがビッグマイナーチェンジされました。
フルモデルチェンジではありません。
3代目ISは2013年に登場した車なので、当初はフルモデルチェンジされると言われており、当サイトでもそのようにお伝えしてきたのですが、トヨタはマイナーチェンジに留めることを選択したようです。
セダン人気が低迷しているからかもしれません。
しかしマイナーチェンジとはいえ、かなりの部分が再設計されているそうです。
特にシャシー周りは大幅に変更されています。
スポーツセダンとしての実力は大幅に向上したといえるでしょう。
今回は新型レクサスISの概要をご覧ください。
新型レクサスISの概要
エクステリア
画像はクリック（タップ）で拡大できます。
スピンドルグリルは「3次元多面体構造」の新しいデザインです。
ヘッドライトも更新され、現行型のLSやUX風の形状となりました。
ボディ側面ではサイドスカートやドアのキャラクターラインが新調されています。
また、サイドウインドウ後端には加飾が追加されました。
ホイールは18インチまたは19インチです。
リア周りはテールライトが一新され、水平基調なものに。
リアバンパーも新しくなっています。
ボディサイズ
ボディサイズはわずかに拡大されました。
全長と全幅は+30mm、全高も+5mm大きくなっていますが、ホイールベースは2800mmのままです。
| 各部寸法(mm) | |
|---|---|
| 全長 | 4,710 |
| 全幅 | 1,840 |
| 全高 | 1,435 |
| ホイールベース | 2,800 |
インテリア
インフォテイメントが更新され、大型化されたタッチスクリーンは10.3インチです。
Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応しています。
シャシー
新型ISの開発は、トヨタテクニカルセンター下山で行われたそうです。
ニュルブルクリンクを模して作られたテストコースですね。
新型ISは、「レクサスドライビングシグネチャー」と呼ばれるハンドリング・コンセプトに基づいて開発されています。
あらゆるタイプの運転状況において、ドライバーの意図に忠実な操作を追求しているのだそうです。
ボディ剛性が向上した他、サスペンションアームは軽量なアルミ製となり、18%も軽量化されています。
旧型比でスタビライザーは17%、コイルスプリングは20%、それぞれ軽くなっています。
足回りは一新されたと言っても過言ではありません。
スタンダードなISにはスイングバルブ・ショックアブソーバーが搭載されています。
軽微な凹凸に対応する超低速度バルブが装備されており、あらゆる路面で適切な減衰力を発生させることが可能です。
一方、F SPORTにはアダプティブサスペンションがオプション（ダイナミックハンドリングパッケージ）で用意されています。
パワートレイン
エンジンのラインナップは旧型と同じです。
| グレード名 | 駆動方式 | 排気量(l) | 出力(ps) | トルク(Nm) | 変速機 |
|---|---|---|---|---|---|
| IS300 | RWD | 2.0 | 244 | 349 | 8AT |
| AWD | 3.5 | 264 | 320 | 6AT | |
| IS350 | RWD | 315 | 379 | 8AT | |
| AWD | 6AT |
価格・発売日
価格はまだ公表されていません。
新型ISは2020年秋に発売されます。
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