WRC 2017 第10戦 ラリードイチェランド（ドイツ） 雨とぬかるみのターマックラリーでトヨタに勝機はあるのか！？【8/21更新】
2017年のWRC（世界ラリー選手権）第10戦はラリー・ドイチェランドです。
ドイツといっても、フランスのアルザス＝ロレーヌ地方に近い、モーゼル川周辺の地域で開催されます。
モーゼルワインの元となるぶどう畑の間を走り抜けるコースは、直線と極端なタイトターンの繰り返しが特徴です。
また、軍事演習場内に設定されたステージでは、戦車走行用の「パンツァープラッテ」を走ります。
特殊舗装を施されたパンツァープラッテは非常に滑りやすい上、コースサイドには戦車止めのために巨石が置かれているため、ぶつかるとマシンだけでなく、搭乗するクルーもダメージを負う可能性が高い、リスキーなステージです。
このページではラリー・ドイチェランドの模様を、ダイジェストでお送りします。
更新情報
3日目のダイジェストを追加しました。（2017/08/20）
4日目のダイジェストを追加しました。（2017/08/21）
初日
SS1 SSS Saarbrücken , 2.05 km
木曜日のスーパー・スペシャル・ステージ（SSS）です。本格的な競技は翌日からとなります。
シトロエンのクリス・ミークは、この最初のステージでクラッシュ！ デイリタイアとなってしまいました。
トップタイムはシュコダ・ファビアR5を駆るヤン・コペツキーが記録しました。
R5マシン（WRカーのひとつ下のクラス）でステージベストを取れたのは、SSSだからでしょう。
| 順位 | ドライバー/No./メーカー | 総合タイム/トップとの差 |
|---|---|---|
| 1 | ヤン・コペツキー | 2:05.9 |
| #34 シュコダ(WRC2) | ── | |
| 2 | オットー・タナク | 2:06.2 |
| #2 フォード | +0.3 | |
| 3 | クレイグ・ブリーン | 2:07.2 |
| #8 シトロエン | +1.3 | |
| 4 | セバスチャン・オジェ | 2:07.8 |
| #1 フォード | +1.9 | |
| 4 | アンドレアス・ミケルセン | 2:07.8 |
| #9 シトロエン | +1.9 | |
| 6 | ヤリ-マティ・ラトバラ | 2:08.1 |
| #10 トヨタ | +2.2 | |
| 7 | エルフィン・エバンス | 2:08.3 |
| #3 フォード | +2.4 | |
| 8 | ダニ・ソルド | 2:08.4 |
| #6 ヒュンダイ | +2.5 | |
| 9 | ティエリー・ヌービル | 2:08.6 |
| #5 ヒュンダイ | +2.7 | |
| 10 | ヘイデン・パッドン | 2:08.7 |
| #4 ヒュンダイ | +2.8 | |
| 12 | ユホ・ハンニネン | 2:11.2 |
| #11 トヨタ | +5.3 | |
| 12 | エサペッカ・ラッピ | 2:11.2 |
| #12 トヨタ | +5.3 |
2日目
SS2 SSS Wadern-Weiskirchen I , 9.27 km
道幅が狭く、交差点が点在しているステージ。
にも関わらず平均速度が非常に速い上、交差点付近は雨だと泥々になります。
スーパー・スペシャル・ステージ（SSS）なので同じ場所を2周する設定です。
ここでのトップタイムはダニ・ソルド（ヒュンダイ）でした。
「結構良い。車のバランスは良かった。ベストを尽くそうと頑張ったよ。天候不順なので、今日は難しそうだ」
SS3 Mittelmosel I , 22.00 km
モーゼル川沿いのブドウ畑の間を走り抜けるステージ。
アップダウンが激しく、ブドウ畑の間には厄介な交差点がいくつも存在します。
ブドウ畑を抜けた後の、Rivebich村沿いの主要道路は、1.3kmの全開セクションです。
ここでステージベストを記録したのはオットー・タナク（フォード）でした。
グラベルで強いイメージのタナクですが、ターマックでの速さも身につけつつあるようです。
「私たちはウェットだと予想していたが、実際にはほとんど乾いていたので、とてもトリッキーでした。難しい」
優勝候補に挙げられていたティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）は、このステージで痛恨のコースアウト。
8番手タイムに終わり、10.9秒の遅れを喫してしまいました。
「スタートから1kmのところでコースアウトしてしまいました。路面は乾いていたのですが、ブレーキングの途中からウェット路面になってしまったのです。私はブドウ畑に突っ込んで、フロントスプリッターを失ってしまいました。そのせいで非常にトリッキーな挙動になっています」
総合順位は、首位がタナク、2位はアンドレアス・ミケルセン（シトロエン）（+4.2秒）、3位に昨年のラリー・ドイチェランド覇者であるセバスチャン・オジェ（フォード）（+5.2）が続いています。
SS4 Grafschaft I , 18.35 km
ブドウ畑の間を抜けるステージですが、コースの片側には高い石壁があります。
また、ブドウ畑に遮られて、先の見えない交差点が多い場所です。
3km地点までは見晴らしが良いものの、そのために交差点をインカットする車が多く、周辺の路面は汚れています。
ここでステージウィンを獲得したのはミケルセン！ VWが撤退して以降、WRC浪人生活が続き、シトロエンに加入してからも今いちパッとしなかった彼ですが、得意のターマックで完全復活です。
「完璧なドライブでは無かったんだけど」とミケルセン。「2つ小さなミステイクがあったから、僕は自分の走りに本当に満足していない。このステージでは今まで上手く走れなかったけど、前にオンボード映像で学んで、そしてついにマスターした！ 車は本当に素晴らしいよ」
途中加入のミケルセンに活躍されたら、クリス・ミークは立場がありませんね。
C3 WRCの戦闘力も、やはりターマックでは一級品のようです。
2番手タイムは、前戦フィンランドで優勝したエサペッカ・ラッピでした。
彼の才能は、グラベルだけではないようです。
「このステージではタイヤチョイスが良かった。このタイムには本当に満足だよ」
総合首位にはミケルセンが浮上。
2位はタナク（+4.8秒）、3位はオジェ（+8.8秒）となっています。
SS5 SSS Wadern-Weiskirchen Ⅱ , 9.27 km
SS2のリピートステージで、またしてもスーパー・スペシャル・ステージです。
観客からお金を取るためなんでしょうが、ちょっとSSSが多すぎますね。
ここでのトップタイムはヌービル。
しかしステージが短いために、2番手タイムのオジェとは0.3秒しか差がありませんでした。
総合首位はミケルセン、2位タナク（+4.1秒）、3位オジェ（+5.6秒）と、総合トップ3の顔ぶれは変わっていません。
2日目午前のループはこれで終了し、SS6からは午後のループに突入します。
リピートステージが主体となるのでスピードは上がるものの、午前の走行でコースが汚れているために、さらにリスキーな展開となるでしょう。
SS6 Mittelmosel Ⅱ , 22.00 km
SS3のリピートステージ。
ここでステージベストを奪ったのはタナク！ 総合首位のミケルセンに対し、プレッシャーをかけていきます。
「実際にはあまり良くありません」とタナク。「タイトなヘアピンがあり、私はハンドブレーキを引いたのですが、曲がりきれずにブドウ畑へと一直線に進んでしまいました。戻ってこれたのは幸運です。チームが勧めてくれたフルウェットタイヤを使わなかったことを、私はまだ申し訳なく思っています」
ミケルセンはこのステージで2番手タイムでしたが、総合首位を守り抜くことに成功しました。
総合2位はタナク（+0.9秒）、3位はオジェ（+7.5秒）となっています。
SS7 SS7 Grafschaft Ⅱ , 18.35 km
SS4のリピートステージ。
ここでタナクが2連続のステージウィンを勝ち取り、総合首位の座を奪還しました。
「とてもトリッキーです。タイヤは今までにそれほど使ったことの無いものでしたが、良い感じです。もっとプッシュすべきなのでしょうが、前のステージのこと（コースアウトした）もあるので、クリーンな走りを心がけました」
SS6まで総合6位・トヨタ勢最上位につけていたラッピは、このステージでサスペンションが壊れてしまい、総合26位に後退してしまいました。
総合首位はタナク、2位はミケルセン（+4.5秒）、3位はオジェ（+9.9秒）というオーダーとなっています。
SS8 SSS Wadern-Weiskirchen Ⅲ , 9.27 km
SS2とSS5のリピートで、またしてもSSSです。
ここでのトップタイムはヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）でした。
「丁寧に走って、大きなミスを避けようとした」とラトバラ。「それでもある左コーナーでは、かなり芝生の上を走ったけどね。今日もっともトリッキーなステージだった」
残るトヨタ勢はグラベルが得意なドライバーばかりですから、ターマックラリーのドイツではちょっと厳しいですね。
少しでもポイントを取れれば御の字だと思います。
総合3位につけていたオジェは、このSSSでまさかのスピン！
21.5秒遅れの14番手タイムに終わり、総合順位でも4位に後退してしまいました。
「スピンして20秒ロスした。残念だけど、それが何を意味しているかだ。おそらく（明日以降は）厳しい戦いになるだろう。僕は今日苦労することを知っていたんだ。望んだセットアップを見つけられていないからね。まあ、明日は明日の風が吹くだろう」
総合首位はタナク、2位はミケルセン（+5.7秒）ですが、3位にはヌービル（+28.2秒）が浮上してきました。
| 順位 | ドライバー/No./メーカー | 総合タイム/トップとの差 |
|---|---|---|
| 1 | オットー・タナク | 1:07:23.0 |
| #2 フォード | ── | |
| 2 | アンドレアス・ミケルセン | 1:07:28.7 |
| #9 シトロエン | +5.7 | |
| 3 | ティエリー・ヌービル | 1:07:51.2 |
| #5 ヒュンダイ | +28.2 | |
| 4 | セバスチャン・オジェ | 1:07:53.6 |
| #1 フォード | +30.6 | |
| 5 | エルフィン・エバンス | 1:08:15.1 |
| #3 フォード | +52.1 | |
| 6 | ユホ・ハンニネン | 1:08:37.7 |
| #11 トヨタ | +1:14.7 | |
| 7 | クレイグ・ブリーン | 1:08:47.5 |
| #8 シトロエン | +1:24.5 | |
| 8 | ヤリ-マティ・ラトバラ | 1:09:17.7 |
| #10 トヨタ | +1:54.7 | |
| 9 | ヘイデン・パッドン | 1:09:52.5 |
| #4 ヒュンダイ | +2:29.5 | |
| 10 | ヤン・コペツキー | 1:10:59.2 |
| #34 シュコダ(WRC2) | +3:36.2 | |
| 40 | エサペッカ・ラッピ | 1:21:53.1 |
| #12 トヨタ | +14:30.1 |
3日目
SS9 SSS Arena Panzerplatte Ⅰ , 2.87 km
3日目もSSSからスタート。
距離が短いので大した差はつかないかと思いきや、なんとヌービルがクラッシュ！。
彼のi20クーペWRCは、左リアホイールハブがサスペンションアームからもげてしまいました。
「スローな交差点でした」とヌービル。「左コーナーをインカットしたのですが、何が起こったのかはわかりません。そのとき私たちは、小さな衝撃をリア車軸に感じました。多分何かに当たったんでしょう、正確なところはわかりませんが。見たところ、サスペンションの何かが壊れたようです。私にはわかりません。早急に分析する必要がありますね、そうすればもっとわかるはずです」
これでヌービルは大きく順位を落としてしまいます。
ヌービルとチャンピオンを争うオジェ、そしてヒュンダイとマニュファクチャラータイトルを争うフォードにとっては、俄然有利な展開となってきました。
SS10 Panzerplatte Ⅰ , 41.97 km
40kmオーバーのロングステージは、戦車訓練用の特殊なコースです。
93ものジャンクションがあり、路面は砂っぽくて滑りやすく、コースサイドには戦車の脱輪を防止するためにコンクリート製の巨大な縁石が置かれています。
ここでのトップタイムはユホ・ハンニネン（トヨタ）！ 今回のラリーにおいて、SSS以外でトヨタがステージウィンを獲得するのは初めてのことです。
「悪くない。昨日よりは簡単だ。グリップは変化するけど、本当に楽しい」
総合首位はタナクのまま。
2位はミケルセン（+15.3秒）、3位はオジェ（+30.6秒）となっています。
SS11 Freisen Ⅰ , 14.78 km
速度域の高い国道がコースとなるステージ。
スピードを保つためには、シケインをインカットして直線的に抜ける必要がありますが、それを防ぐためのロールベール（乾草を円筒状にまとめたもの）も各所に置かれています。
ステージベストはタナク、2番手タイムはオジェでしたが、ミケルセンは痛恨のスピンを喫し、9番手タイムに終わってしまいました。
「交差点でスピンして、エンジンがストールしてしまった」とミケルセン。「ちょっと残念だよ。でも、僕たちは戦い続けなければならない」
総合首位はタナクですが、2位ミケルセン（+25.7秒）との差は拡大しています。
3位オジェ（+31.0秒）と4位エルフィン・エバンス（フォード）（+1分14.9秒）の差は大きく、トップ3のメンツは変わりそうにありません。
SS12 Römerstraße Ⅰ , 12.28 km
国道を使ったステージですが、大半は道幅が狭くなっています。
速いストレートが沢山あり、いくつかの場所は木々に囲まれているためリスキーです。
平均時速を落とさせるためのシケインも、いくつか設置されています。
ここでのトップタイムはミケルセン！
一方、タナクは6番手タイムでしたが、ステージが短いためか、両者の差は2.7秒しか縮まりませんでした。
トヨタのラトバラは、このステージでハンドブレーキが効かなくなるというトラブルが発生。
昨日もエンジンにミスファイアが起こるなど、細かなトラブルが相次いでいます。
前戦フィンランドでもトラブルでリタイアしていますし、トヨタは信頼性の向上を急がなければなりません。
SS13 SSS Arena Panzerplatte Ⅱ , 2.87km
午後のループに入って最初のステージもSSSです。
今回はSSSが多くてうんざりしますね。
トップタイムはヒュンダイのソルドが記録しましたが、2.87kmのSSSでは差などつきません。
総合タイム差もほぼ変わらずです。
ところがエバンスはアンダーステアに悩まされ、このステージは11番手タイムがやっと。
これによりハンニネンが、総合4位に浮上しています。
SS14 SSS Arena Panzerplatte Ⅲ , 2.87km
ステージベストは2連続でソルドでしたが、FIAはSSSの回数を規制すべきでしょう。
貴重な時間をSSSで浪費するなら、ロングステージをもう1回多く走らせた方がドラマが生まれます。
しかし40km超のロングステージもあるので、主催者側がSS総距離を伸ばそうと思えば伸ばせたはずです。
それをSSSにすり替えてお茶を濁しているのは、WRCというコンテンツ自体の魅力を損なう悪手だと思います。
SS15 Panzerplatte Ⅱ , 41.97 km
SS10のリピートステージ。
トップタイムは3連続でソルド！ 本来ターマックを得意とする彼ですから、この程度の走りはできて当然なのでしょう。
しかし総合順位が39位では、焼け石に水です。
SS4でコースアウトしてデイリタイアしてしまったのが痛恨でした。
「イイね！ 今はかなり楽しめてる」とソルド。「初日のミスには失望したが、今はディファレンシャルのようなことに取り組んでいて、車はうまく機能している」
総合タイム差にはほとんど変化がありませんでした。
首位タナク、2位ミケルセン（+25.2秒）、3位オジェ（+32.9秒）というオーダーのままです。
SS16 Freisen Ⅱ , 14.78 km
SS11のリピートステージ。
トップタイムはオジェ！ 彼にとっては、久しぶりのステージウィンです。
「3点余計に取るためにリスクは負えないけど」とオジェ。「プレッシャーをかけ続けて、何が起こるか見てみようと思う。このステージではグリップが良かった」
あわよくば2位になって3点多くポイントを取るというのが、現在のオジェの戦略のようです。
総合4位のハンニネンは、このステージでエバンスに逆転されてしまいました。
前のステージでダンパーが壊れてしまったためです。
「このステージでダンパーの1つが欠けていたのは痛かった。この状態で今日最後のステージも走らなければならない」
今回のトヨタ勢はトラブルが多すぎて、まともに戦えていませんね。
総合トップ3の順位とタイム差は、ほとんど変化がありませんでした。
SS17 Römerstraße Ⅱ , 12.28 km
SS12のリピートステージ。
ステージベストはラトバラが記録しましたが、彼はフロントホイールアーチにダメージを負った状態でフィニッシュしました。
「左コーナーの茂みに近づけすぎた（のでフロントが壊れた）。ここは狭いコースだから、良いタイムを出そうと思ったら、道幅をめいっぱい使う必要があるんだ」
総合2位のミケルセンは、このステージで2番手タイムを記録。
一方、総合首位のタナクは6番手タイムだったものの、両者のタイム差はまだ20秒もあります。
最終日となる4日目のSSは4つ、距離は50kmほどしかありません。
タナクのWRC2勝目が、かなり現実味を帯びてきました。
最終日の見どころは、エバンスとハンニネンの4位争いですね。
ハンニネンにとっては自身のWRC最高順位を更新すべく、ぜひともエバンスを捉えたいところです。
2人の差はわずか4秒ほどですから、ハンニネンが逆転するチャンスは十分にあります。
パワーステージまでもつれ込むことに期待しましょう。
| 順位 | ドライバー/No./メーカー | 総合タイム/トップとの差 |
|---|---|---|
| 1 | オットー・タナク | 2:31:32.2 |
| #2 フォード | ── | |
| 2 | アンドレアス・ミケルセン | 2:31:53.6 |
| #9 シトロエン | +21.4 | |
| 3 | セバスチャン・オジェ | 2:32:01.8 |
| #1 フォード | +29.6 | |
| 4 | エルフィン・エバンス | 2:33:20.5 |
| #3 フォード | +1:48.3 | |
| 5 | ユホ・ハンニネン | 2:33:24.7 |
| #11 トヨタ | +1:52.5 | |
| 6 | クレイグ・ブリーン | 2:33:38.9 |
| #8 シトロエン | +2:06.7 | |
| 7 | ヤリ-マティ・ラトバラ | 2:35:37.1 |
| #10 トヨタ | +4:04.9 | |
| 8 | ヘイデン・パッドン | 2:36:03.5 |
| #4 ヒュンダイ | +4:31.3 | |
| 9 | エリック・カミリ | 2:40:14.1 |
| #33 フォード(WRC2) | +8:41.9 | |
| 22 | エサペッカ・ラッピ | 2:49:15.5 |
| #12 トヨタ | +17:43.3 | |
| 36 | ダニ・ソルド | 3:06:45.1 |
| #6 ヒュンダイ | +35:12.9 | |
| 50 | ティエリー・ヌービル | 3:27:56.4 |
| #5 ヒュンダイ | +56:24.2 |
4日目（最終日）
最終日のSSは4つのみ。
約50kmという短い距離ですが、秒差の争いを展開するドライバーたちにとっては、気の抜けない1日となります。
SS18 Losheim am See Ⅰ , 13.02 km
ハイスピードな直線と無数の交差点という、典型的なラリー・ドイチェランドのステージです。
道幅の狭いセクションを、幹線道路が結ぶ構成となっています。
ここでステージベストを奪ったのはトヨタのハンニネン！
エバンスから4位の座を奪い返す、会心のベストタイムとなりました。
「フィーリングは本当に最高だ！」とハンニネン。「少しでも速く走れるように、でもやりすぎないようにと心がけた」
一方、エバンスはステージ途中で痛恨のエンジンストール。
ポジションを失っただけでなく、ハンニネンに7.2秒もの差を付けられてしまいました。
残りのSSが3つしかないことを考えると、再々逆転はかなり厳しい状況です。
総合順位は、タナク-ミケルセン-オジェの順のまま変わっていません。
SS19 St. Wendeler Land Ⅰ , 12.95 km
ザールラントにほど近い高速セクションで構成されたステージ。
道幅は車1台分しかなく、路面はスムーズで、インカットを防ぐために乾草のロールベールも設置されています。
ステージウィンはトヨタのラッピ。
トラブルでデイリタイアしていなければ、上位に食い込んでいただろうと感じさせるスピードを披露してくれました。
「良かったよ。僕たちは昨晩かなりの分析を行って、僕のやり方が間違っていたことを発見したんだ。スロットルを少なく……あ、それは秘密ね。いい方向に向かっているよ」
2番手タイムもトヨタ、ドライバーはラトバラでした。
復帰初年度でデータの少ないトヨタが、データの揃った最終日になって調子を上げてくるのは、これまで何度も見られた光景です。
総合トップ3に変化はありません。
ミケルセンがわずかずつタナクとのタイム差を縮めているものの、これはタナクがコントロールしているからに他なりません。
4位を争うハンニネンとエバンスの差も、13.1秒に拡がっています。
SS20 Losheim am See Ⅱ , 13.02 km
SS18のリピートステージ。
トップタイムを記録したのは、シトロエンのクレイグ・ブリーンでした。
「プッシュしてます！ 私は5位をあきらめたくありません」
一方、5位のエバンスは、タイムが良くなかったことに首を傾げています。
「本当に良かった。クリーンに走れた。なのにタイムはあまり良くない。できることはやった。パワーステージでどうなるのかはわからない」
トップ4の順位はこのまま変わりそうにありませんが、5-6位のタイム差はわずか1.7秒しかありません。
パワーステージは12.95km、ブリーンが逆転するには十分な距離です。
SS21 St. Wendeler Land Ⅱ , 12.95 km
ステージタイムのトップ5にポイントが与えられるパワーステージは、SS19のリピートです。
ステージウィンはヒュンダイのソルドが獲得！
2位ラッピ、3位ラトバラと、トヨタが2-3でした。
注目の総合5位争いは、9番手タイムだったエバンスを、ブリーンが5番手タイムで逆転し勝負あり。
エバンスは最終日だけで2つも順位を落としてしまいました。
優勝はオットー・タナク。
自身のWRC2勝目が、まさかターマックラリーになるとは夢にも思わなかったでしょう。
「素晴らしい気分です。ラリーのスタートは完璧でした。その後、私たちのリードをコントロールすることになりました。ターマックイベントで初勝利した気分はクールですね。この25ポイントによって、チャンピオンシップで戦えない理由はなくなりました。私たちは戦い続けます。チャンピオンシップで勝つためには、勝ち続ける必要があります」
| 順位 | ドライバー/No./メーカー | 総合タイム/トップとの差 |
|---|---|---|
| 1 | オットー・タナク | 2:57:31.7 |
| #2 フォード | ── | |
| 2 | アンドレアス・ミケルセン | 2:57:48.1 |
| #9 シトロエン | +16.4 | |
| 3 | セバスチャン・オジェ | 2:58:02.1 |
| #1 フォード | +30.4 | |
| 4 | ユホ・ハンニネン | 2:59:20.9 |
| #11 トヨタ | +1:49.2 | |
| 5 | クレイグ・ブリーン | 2:59:33.2 |
| #8 シトロエン | +2:01.5 | |
| 6 | エルフィン・エバンス | 2:59:35.1 |
| #3 フォード | +2:03.4 | |
| 7 | ヤリ-マティ・ラトバラ | 3:01:29.9 |
| #10 トヨタ | +3:58.2 | |
| 8 | ヘイデン・パッドン | 3:02:04.1 |
| #4 ヒュンダイ | +4:32.4 | |
| 9 | アルミン・クレマー | 3:07:51.1 |
| #14 フォード | +10:19.4 | |
| 10 | エリック・カミリ | 3:08:16.0 |
| #33 フォード(WRC2) | +10:44.3 | |
| 21 | エサペッカ・ラッピ | 3:15:36.9 |
| #12 トヨタ | +18:05.2 | |
| 34 | ダニ・ソルド | 3:32:50.7 |
| #6 ヒュンダイ | +35:19.0 | |
| 44 | ティエリー・ヌービル | 3:53:57.3 |
| #5 ヒュンダイ | +56:25.6 |
ポイントスタンディング
タナクは今回の勝利で、ドライバーズポイントを144点まで伸ばしました。
オジェは3位表彰台を獲得しランキング首位（177点）に返り咲き、ヌービルは得意のターマックラリーをまさかのノーポイントで終え、ランキング2位（160点）に後退しています。
チームズランキングでは、Mスポーツフォードがドイツで40ポイントもの荒稼ぎを見せ首位（325点）をキープ、一方ヒュンダイは10点しか獲得できず、大きく引き離されての2位（261点）となってしまいました。
残り3戦でヒュンダイが逆転するのは難しそうです。
次戦はスペイン・カタルーニャ
第11戦となる次戦は、スペイン・カタルーニャ州で開催される「ラリー・カタルーニャ・コスタ・ドラダ」です。
スムーズな路面は、サーキットのそれに近いと言われています。
2010年からはミックスサーフェス（グラベルとターマックの混合）のイベントとなりました。
ラリー・カタルーニャで優勝経験のある現役選手は、オジェ（3勝）とミケルセン（1勝）だけです。
ミケルセンはドイツでも好調でしたから、次も期待できそうですね。
トヨタ勢は、ラッピがターマックでの走りに慣れてくれば上位入賞できるかもしれませんが、基本的には厳しい戦いになると思います。
ラリー・カタルーニャ・コスタ・ドラダは、2017年10月5日スタートです。
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