アストンマーティンが「DBX707」を発表しました。
DBXのハイパフォーマンスバージョンで、最高出力は車名の通り707psです。
今回はDBX707の概要をご覧ください。
DBX707の概要
エクステリア
画像をクリック（タップ）すると拡大できます。
アストンマーティン DBX707
フロントスプリッターが大型化され、インテークやグリルも変更された。DRLは丸形から水平基調に。
ホイールは22インチが標準。
後方に突き出した巨大なリアディフューザーがすごい。
クアッドエキゾーストが装着されている。
つまみ上げたようなリアエンドがユニーク。
テールゲートスポイラーにはエクステンションが追加されている。
インテリア
画像をクリック（タップ）すると拡大できます。
DBX707のインテリア
センターコンソールはデザイン変更され、モード選択やアクティブエキゾースト用のボタンが配された。
16wayの電動パワーシートが標準装備されている。
クーペSUV的な見た目だが、後席の頭上空間も広い。
シャシー
サスペンションはそれぞれ3本のエアチャンバーを備えたエアサスです。
これはスタンダードモデルと同じですが、DBX707のエアサスには専用チューンが施されています。
ブレーキはカーボンセラミックブレーキを標準装備。
フロントに420φ、リアに390φという巨大なディスクを装備しています。
キャリパーは6ピストンです。
カーボンセラミックブレーキの採用により、バネ下重量は40.5kgも減少しています。
ホイールは22インチが標準。オプションで23インチも選択可能です。
パワートレイン
エンジンはメルセデスAMG製の4.0リッター・V型8気筒ガソリンツインターボです。
最高出力は707ps、最大トルクは900Nmを発生します。
スタンダードなDBXは550ps・700Nmというスペックですから、大幅なパワーアップを果たしています。
ギアボックスは新開発の9速ウェットクラッチトランスミッション。これがDCTなのか、それともMTベースのものなのかは不明ですが、トルクコンバーターを使用せず、シフトのダイレクト感と応答性を高めているそうです。
0-100km/hは3.3秒となっています。パワーアップと優れたトランスミッション、そしてローギアード化されたファイナルギア（3.07から3.27に変更）の賜物でしょう。
価格・発売日
価格はまだ公表されていませんが、英国本国では200,000ポンド前後になると予想されています。
デリバリーは2022年第2四半期（4月～6月）に開始されます。
日本導入時期は不明です。
最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。
