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240Zラリーカーをオマージュしたジュークハイブリッド

Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept
Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept

日産が「ジュークハイブリッド・ラリートリビュートコンセプト」を発表しました。
かつてWRC(世界ラリー選手権)で活躍し、1971年と1973年のサファリラリーで優勝したダットサン240Zラリーカーをオマージュしたコンセプトカーです。

Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept with Datsun 240Z Rally Car

ジュークハイブリッド・ラリートリビュートコンセプトと240Zラリーカー

今回はジュークハイブリッド・ラリートリビュートコンセプトの概要をご覧ください。


目次

ジュークハイブリッド・ラリートリビュートコンセプトの概要

エクステリア

画像をクリック(タップ)すると拡大できます。

Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Front corner

日産 ジュークハイブリッド・ラリートリビュートコンセプト


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Front

240Zラリーカーのオマージュということで、ボディカラーも塗り分け方も同じだ。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Headlight

ボンネット上には補助灯。バンパーの両サイドにもライトが付いている。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Roof

ルーフにはルーフレールとLEDライトバーが追加されている。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Side

オーバーフェンダーもビス止めされてレトロな感じ。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Wheel

グッドイヤーのオールテレーンタイヤを履く。サイズは265/70R16。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Rear corner

リバリーも240Zラリーカーを再現している。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Door

カーナンバーは1971年のサファリラリー優勝車と同じ11。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Rear

スペアタイヤを収納するために、テールゲートガラスが除去されている。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Luggage

タイヤはこんな感じに収納されている。ラゲッジスペースにはまだ余裕がありそうだ。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Taillight

マフラーはセンター2本出しに変更されている。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Under floor

アンダーガードもバッチリ。


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インテリア

画像をクリック(タップ)すると拡大できます。

Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Seat

ジュークハイブリッドラリートリビュートコンセプトのインテリア


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Headrest

ヘッドレストにマイクが付いているのが面白い。ヘルメットを被っていないときに使用するものだろう。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Cockpit

ラリーカーらしく12時の位置にマーキングされたステアリングを装着している。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Pedal

かなり大きいブレーキペダルだが、ヒール・アンド・トゥする必要は無いはず。


Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Room mirror

スペアタイヤで後方が見えないので、デジタルインナーミラーを装備している。


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パワートレイン

Nissan Juke Hybrid Rally Tribute Concept Cornering

エンジン等はおそらくノーマルです。
つまり1.6リッター・直列4気筒ガソリン自然吸気エンジン(94ps・148Nm)と、電気モーター(49ps・205Nm)、そして高電圧のスタータージェネレーターを組み合わせたハイブリッドです。
トランスミッションはルノーと日産が開発したマルチモードギアボックスで、4つのICE(内燃機関)用ギアと2つのEV用ギア持ち、ドッグクラッチを利用して摩擦を低減しています。シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、シリーズ-パラレルハイブリッドと、シームレスに切り替えられるのが特徴です。
また、ジュークハイブリッドRTCでは、シェルが提供するバイオ燃料を使用しています。

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