次期GR86は直列3気筒ターボ!? 電動化!? BRZはどうなる?
トヨタ GR86について、早くも次期型の話題が取り沙汰されています。先代86（ZN6型）以来、スバル製の水平対向エンジンを搭載し続けてきたわけですが、それも変更されることになりそうです。
今回は次期GR86に関する最新情報をご覧ください。
次期GR86に関する最新情報
シャシー
レクサス ISのプラットフォームが流用されるという情報があります。ISのプラットフォームはかなり古く、すでに10年ほど使われていますが、ISが現行型にビッグマイナーチェンジする際に大幅なブラッシュアップを受けたので、性能的には問題ないと思います。
パワートレイン
水平対向エンジンにサヨナラ
残念ながら、次期GR86に水平対向エンジンが採用されることはなさそうです。エンジンもトヨタが開発・製造することになるでしょう。
ただし、BRZがなくなるとは言い切れません。スバルも生産に関与するという情報があるからです。つまりスバルがGR86をBRZとして販売する可能性はあります。
エンジンの排気量は?
GRヤリスやGRカローラに搭載されている1.6リッター・直列3気筒ターボの採用が有力視されています。300psを発生するエンジンですから、出力的には十分なポテンシャルを持っているといえるでしょう。
トヨタが1.4リッター・直列3気筒ターボを搭載したGR86をスーパー耐久（日本のレースシリーズ）で走らせているので、それを次期GR86にも搭載するのではないかという情報もありますが、信ぴょう性は低いと思います。
この1.4リッターユニットは、GRヤリスやGRカローラの1.6リッターユニットをショートストローク化したもので、スーパー耐久にはカーボンニュートラル燃料を使用する実験車両として参戦しています。
しかし1.4リッターという排気量は、ターボ係数1.7を考慮して選択されたにすぎません。モータースポーツの世界では、ターボ車の排気量に1.7を掛けた数値が、NA（自然吸気）車の排気量に相当するとされています。そのため1.4リッター直3ターボは1.4*1.7=2.38となり、2.4リッターNAのGR86/BRZと同じクラスに参戦できるのです。しかしロードカーにはこのような縛りはありませんから、次期GR86がこの排気量を選ぶ根拠としては弱いと思います。とはいえ直3エンジンを搭載したGR86が、次期型のテストベッドであることは間違いないでしょう。ハンドリング等の検証が行われているはずです。
ハイブリッド化は確実か
ハイブリッド化は避けられないでしょう。というのも、2025年7月からユーロ7規制が導入されるからです。ユーロ7規制は当初の案からかなり緩和されたものの、それでもガソリン車にとってかなり厳しい規制であることに違いはありません。乗用車の浮遊粒子状物質（PN）は15%減、窒素酸化物（NOx）は35%減、一酸化炭素（CO）にいたっては半減させろという無茶振りです。
ユーロ7規制を電動化せずにクリアするのは厳しいと思います。パワーを必要とするスポーツカーなら尚更のことです。次期GR86も電動化は避けられないでしょう。
価格・発売日
価格に関する情報はまだありませんが、電動化するとなれば価格が上昇するのは避けられないでしょう。
発売日に関しては、2025年という説と2028年という説の2つが存在するようです。現行型のGR86（ZN8型）は2021年に発売されたばかりなので、2025年にフルモデルチェンジというのは些か早すぎる感じがしますが、ユーロ7規制が2025年7月に施行されることを考えると、荒唐無稽というわけでもありません。2028年説は一般的なモデルライフサイクル（6~7年）に合致しますが、ユーロ7規制をどう回避するのかは不明です。現行型は意外と短命に終わるかもしれません。
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