新型シエンタの評価・口コミまとめ　デザインだけで食わず嫌いはもったいない！

2023年9月23日トヨタ車の評価・口コミ

Contents

1. 新型シエンタが売れまくっている！？
2. インテリア
3. ナビ・電装系
4. エクステリア
5. エンジン・燃費
6. ハンドリング・取り回し
7. 新型シエンタの乗り心地・静粛性
- 7.1. 路面からの突き上げ感・ボディのガタピシ感
- 7.2. 騒音・振動
8. 新型シエンタの安全性
9. 値引き額・中古車動向
- 9.1. 中古車動向

新型シエンタが売れまくっている！？

新車見積ランキング、シエンタが3か月連続トップ…オートックワン9月

初めて新型シエンタを見たときには「絶対売れないだろ、これ……（特に日本では）」と思ってたんですが、意外にも好評価なようです。特に乗り心地の評価が高いみたいですね。

とはいえ問題が無いわけではありません。詳しくは以下のまとめをご覧ください。

トップ画像の出典: toyota.jp

インテリア
ナビ・電装系
エクステリア
エンジン・燃費
ハンドリング・取り回し
乗り心地・静粛性
安全性
値引き額・中古車動向

インテリア

シート

3列目シートの座り心地は、先代から大幅に改善されました。ただし広さは無いので、緊急用なのは相変わらずです。3列目のシートバックは垂直に近いので、長時間はきつそうですね。

シートバックや座面のクッションの薄さが気になる人は、「G」グレードの上級ファブリックを選ぶと多少は改善するみたいですよ。

ただシートのサイズ自体が小さめなのは、ボディサイズの都合上、諦めるより他なさそうです。

室内の広さと使い勝手

1列目・2列目ともに、足元の収まりは良いです。

ただフリードと比較して、天井がやや低めに感じられます。低床化に関しては、やはりホンダに一日の長があるということでしょう。

センターコンソールの張り出しが大きく、運転席から助手席側に移動しづらいのは不便ですね。

インテリアの質感

この価格帯の車としては平均以上の質感ですが、ドアの内張りが布じゃなくなったのは残念ですね。

小物収納

助手席アッパーボックスは中敷きがラバー製になっており、入れた物が滑りにくいです。

しかしシートアンダートレイが無くなるなど、運転席周りの収納が減ったのは問題ですね。防犯のためなのかもしれませんが、最近の車は小物収納を減らしすぎだと思います。

ラゲッジ容量とシートアレンジ

3列目格納時のラゲッジ容量は576リッターですが、ライバルのフリードは672リッターもあります。後発の新型シエンタには、これを上回ってもらいたかったのですが……。

3列目使用時は152リッターと、同条件のフリード（142リッター）をわずかに上回っています。コンパクトミニバンの場合、3列目使用時のラゲッジ容量が小さくなるのはしょうがないですね。

シートアレンジでの問題点

新型シエンタのシートアレンジで問題なのは、3列目を収納するときに2列目を跳ね上げなければならないことです。

3列目シートはスライドしません。つまり3列目を出してあるときには少しだけ荷室を拡大することはできず、2列目を跳ね上げていちいち収納しなければなりません。ちょっと面倒ですね。

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ナビ・電装系

メーター周り

ステアリングホイールの上部にメーターがあるので、見やすくていいですね。

ナビ・バックモニター

ナビレディパッケージだけではバックカメラにガイド線が出ないので注意しましょう。ディーラーオプションの「工場装着バックカメラ用ガイドキット」が、別途必要になります

スイッチ・レバー類

ステアリングスイッチに照明が無いのはいただけません。ワイパーレバーにスイッチが隠れてしまって見えないのも問題です。

先代の運転席にあった助手席オートパワーウィンドウスイッチは、廃止されてしまいました。

アクセサリーソケット

助手席のオープントレイにあるので、運転席側から使いづらいです。

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エクステリア

外装のデザインと質感

特徴的なデザインの部分（涙もしくはモミアゲ部分のこと）が樹脂製なので、経年劣化で白っぽくなる懸念があります。

ならフレックストーンを選ぼう……と思っても、ボディ本体色との色の組み合わせが自由に選べないんです。

色の組み合わせを自由に選ぶには、ガーニッシュセット（10万円）を買うしかありません。

ヘッドライト

LEDランプパッケージにしても大して明るくならないのは残念ですね。メリットといえばフォグランプがつくことくらいでしょうか。

サイドミラー

室内のオレンジ加飾ラインが、サイドミラーに映り込んでしまうのは問題です。

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エンジン・燃費

実燃費

ハイブリッドは街乗り17~18km/L 、高速道路21~22km/L。ガソリンは街乗り10〜12km/L、高速道路14〜17km/Lと良好です。ちょい乗りせず高速主体の人なら、ハイブリッドはいらないかもしれません。

パワー・トルク

ガソリン車はトルクが少なく、高速の合流などではアクセルを強く踏み込む必要あります。坂道ではエンジンが唸るばかりで進みません。ハイブリッドでもECOモードはパワー不足です。

アイドリングストップのフィーリング

復帰が早く違和感がありません。

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ハンドリング・取り回し

走行性能

ロールは大きめですが、低床のため安定感があります。

小回り・取り回し

標準の15インチホイールでは最小回転半径5.2mですが、オプションの純正16インチホイールでは5.8mになってしまいます。

モデリスタの17インチホイールを履いても、最小回転半径は5.2mのままとのことです。オフセット次第では実現可能な数字ですが、購入の際は一応確認した方がよいでしょう。

電動パワステのフィーリング

軽すぎず重すぎず、丁度よいみたいですよ。

視界

低床化しドライビングポジションが低くなったため、視界はそれほど良くないみたいです。

ダッシュパネルの高さも、圧迫感を生み出す要因になっているようですね。

左折時などにフロントガラスを斜めから見ると、景色がゆがんで見えることがあります。

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新型シエンタの乗り心地・静粛性

路面からの突き上げ感・ボディのガタピシ感

乗り心地の評価は非常に高いです。高いボディ剛性が、乗り心地に良い影響を与えているのでしょう。ちなみに16インチの乗り心地も、15インチと大して変わらないみたいですよ。

騒音・振動

15インチ・16インチのどちらでも、ロードノイズがうるさいです。これはエコタイヤのせいでしょうね。純正装着のブリヂストンECOPIA EP150は、ロードノイズがうるさいと酷評されているタイヤです。ヨコハマタイヤのBlue Earthあたりに変えれば、大きく改善されると思われます。

エンジン音は静かです。低回転での静粛性に優れているので、普通に走る分には問題ないでしょう。

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新型シエンタの安全性

◯＝標準装備　△＝メーカーオプション　−＝設定なし

名称	装備
横滑り防止装置	◯
衝突被害軽減ブレーキ	△
クルーズコントロール	−
車線逸脱警報	△
レーンキープアシスト	−
ブラインドスポットアシスト	−
ヒルスタートアシスト	◯
運転席・助手席エアバッグ	◯
サイド＆カーテンエアバッグ	△