F1 第2回バルセロナテスト 4日目終了　さあいよいよ開幕だ！

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F1は3月20日開幕！

開幕前のテストは全ての日程を終了しました。まずはいつものようにタイム表からどうぞ。

トップ画像の出典: HaasF1Team

順位	ドライバー	チーム	タイム(記録時のタイヤ)	周回数
1	S.ベッテル	フェラーリ	1’22″852 (SS)	142
2	C.サインツ	トロ・ロッソ	1’23″134(US)	133
3	F.マッサ	ウィリアムズ	1’23″644 (SS)	129
4	S.ペレス	F.インディア	1’23″721 (SS)	60
5	L.ハミルトン	メルセデス	1’24″133 (M)	69
6	D.リカルド	レッドブル	1’24″427 (S)	123
7	J.バトン	マクラーレン	1’24″714 (US)	121
8	J.パーマー	ルノー	1’24″859 (SS)	90
9	M.エリクソン	ザウバー	1’25″031 (S)	132
10	R.グロージャン	ハース	1’25″255 (S)	66
12	E.グティエレス	ハース	1’25″422 (SS)	25
13	R.ハリヤント	マノー	1’25″899 (US)	58
14	N.ロズベルグ	メルセデス	1’26″140 (M)	70

M=ミディアム　S=ソフト　SS=スーパーソフト　US=ウルトラソフト

マクラーレン・ホンダがセッティングの迷宮をさまよっています。コーナー立ち上がりでのオーバーステア症状が治らないのです。

この症状自体は、第2回テストの2日目から出ていました。チームは空力パーツをとっかえひっかえしてマシンのオーバーステア傾向を修正しようとしているのですが、改善されることはないままテストを終了となってしまいました。

まともに車が走らないのでは、レースシミュレーションもできません。結局今日もバトンが10周程度のショートランを繰り返しただけでしたから、ホンダ製PUの信頼性が十分かどうかの判断材料すら無いという状況です。

PUのパワーについても、アロンソは「メルセデスやフェラーリに対し、30〜80馬力程度劣っている」とコメントしています。BBCのベンソン氏よれば、80馬力差だと1周あたり1.3秒遅くなるそうです。

メルセデスやフェラーリとマクラーレンとの差は、テスト期間中はずっと2秒程度で推移していました。PUで1.3秒失っているとすると、残りの0.7秒分はシャシーの性能差ということになります。ホンダだけでなくマクラーレンも、まだまだハードワークする必要があるようです。

2日前にはフェラーリ勢総崩れかというほどトラブルが頻発していたフェラーリ製PUでしたが、どうやら対策品が功を奏したようです。ベッテルはトラブルフリーでレースシミュレーションを終えています。

最新型のフェラーリ製PUを使うザウバーとハースも、トラブルに見舞われることなくテストを終えています。フェラーリ勢は第1回目テストの好調さを完全に取り戻し、開幕戦に弾みをつけた格好です。

今日一番のサプライズは、カルロス・サインツの快走でしょう。型落ちのフェラーリ製PUを積んだマシンで、2番手タイムを叩き出したのは賞賛に値します。

トロ・ロッソの新型マシン「STR11」の開発を主導したのは、テクニカルディレクターのジェームズ・キーです。

ジョーダン無限ホンダ時代に加入した彼は、長らくシルバーストンのチームでキャリアを積んでいましたが、2011年にザウバーへ移籍します。小林可夢偉選手の大活躍も、ジェームズ・キーのマシンがあってこそのものでした。

トロ・ロッソはPUの決定が遅れたために、第1回テストの初日はろくに走行できませんでしたが、2日目以降は着実にテストを消化、マシンをしっかりと熟成させてきました。

その信頼性に加え、今日の好タイムです。2012年に可夢偉選手を表彰台に押し上げた「ザウバーC31」のように、今季のSTR11も大暴れするかもしれません。

ルーキーのジョリオン・パーマーにとって、テストは経験を積むための数少ない機会です。しかし彼のマシンはトラブル続きで、トータルで267周しか走れませんでした。

でも、ルノーの信頼性が低いというわけではありません。チームメイトのケビン・マグヌッセンは、パーマーの倍近い509周も走っています。パーマーがテストを担当するときだけ、なぜかマシンが壊れてしまうのです。

チームがパーマーのときだけ手を抜いているのか、それともパーマーのドライビングが荒っぽくてマシンが壊れてしまうのか……パーマーにトラブルが集中する原因はわかっていません。わかっているのは、パーマーが不幸体質だということだけです。