ステップワゴンスパーダ(クールスピリット)の口コミ・評価　過小評価の実力派！

1.5L 直噴VTECターボという話題のエンジンを搭載しているのに、いまいち人気が無いRP3ステップワゴンスパーダ。でも実際には完成度の高い実力派ミニバンです。一度試乗してみれば、ホンダの本気具合がわかる仕上がりになっています。

車の人気というのは不思議なもので、50プリウスのように「カッコ悪い」「醜い」と言われながらも売れる車があるかと思えば、RP3のように「かっこ悪い」と言われて本当に売れない車もあるのです。

でも売れ行きが悪くても性能や品質の良い車というのは、見方を変えればお得な車でもあります。値引き幅が大きく、リーズナブルな価格で購入できるからです。RP3の値引き幅も拡大しています。詳しくは記事中の項目をご覧ください。

インテリア

シート

前席はホールド性こそそこそこですが、ややシートが薄く、クッションも硬めです。硬めのシートは疲れにくいという利点もありますが、チョイ乗りだとそのメリットを感じられません。シートヒーターはCoolSpiritのみ標準装備です。

2列目は広くて快適、疲れません。キャプテンシートの場合は左右両方に肘掛けがあるのもうれしいポイントです。2列目に3人座れるベンチシートはオプションになります。

他社とは異なり、3列目シートが床下収納なので、収納時にはフラットなフロアができます。わくわくゲートの使い勝手を考えた結果でしょう。収納は半自動なので、力は必要ありません。

また、わくわくゲートの前にあるシートだけを格納しておくこともできます。

でも日産・セレナのような3列目用のシートバックテーブルはありません。

室内の質感と使い勝手

ノア/ヴォクシーよりも質感の高いインテリアです。エスクァイアのようなラグジュアリー感こそありませんが、安っぽさを感じさせない作りです。CoolSpiritにはウェーブメタル加飾が加わります。

直線基調のインパネはデザインこそ賛否両論ありますが、使いやすさやメーターの見やすさは誰もが評価するところです。

室内は同クラスのミニバンよりも、明らかに広く感じます。

スライドドアに内蔵されているロールサンシェードは、暑い日にはありがたい装備です。

ルームミラーの位置が高すぎるのが玉にキズです。

小物収納・ラゲッジスペース

最近の車としては珍しく、小物収納が豊富です。でも大きめの物を入れるフタ付きのボックスはありません。

ラゲッジスペースは十分な容量です。3列目さえ畳めば大抵の荷物は載せられます。開口部の高さも445mmと低いので、積み下ろしも楽ちんです。

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ナビ・電装系

メーター・スイッチ関連

デジタルメーターに違和感を覚える人が多いようです。視線移動が少なく、見やすさは抜群なのですが……。

メーター左側のマルチインフォメーションディスプレイは、さまざまな情報を表示してくれます。メーターの色などもカスタマイズ可能です。

エアコン

トリプルゾーンエアコンでないと、3列目までまんべんなく温める（冷やす）ことができません。SPADAの場合、標準のSPADA・2WDモデルにはついていないので注意が必要です。

その他電装系

バックランプが1つだけなので、夜間のバックモニターは視認性が悪いです。

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エクステリア

最近のホンダとしては珍しく、くどくない顔つきをしています。優しすぎるという声もありますが、個人的には好ましいデザインだと思いますよ。でもフロントリップスポイラーを車輪止めにぶつけやすいので要注意です。

写真よりも実車の方がかっこよく見えます。角度によって違った表情を見せてくれるので飽きません。

わくわくゲート

わくわくゲートは、3列目へのアクセスを容易にする素晴らしい装備です。ゲートのロック解除は停車時のみ可能なので、安心して子供を乗せられます。

乗り降りのしやすさ

ステップ高（フロアから地面までの高さ）は390mmなので、乗り降りもらくらくです。ノア/ヴォクシー（ステップ高360mm）ほど低くはありませんが、たった3cmなので問題にはならないでしょう。

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パワートレイン

エンジンとギアボックス

VTEC TURBOはトルクフルです。きつい坂道の登りでもグイグイ加速してくれます。ターボラグも少ないので快適です。

ただし加速がいいのは60km/hまで。高速道路の速度域に入ると、ややパワー不足なのは否めません。それでも同クラスのミニバンよりはパワフルです。

トランスミッションがCVTなので、DCTのようなダイレクト感に欠けています。エンジンが良いだけに、少し残念なポイントです。

バック（後退）するときに出足が悪いとの指摘がありました。とくに坂になっているとなかなか進まなくなるようです。

燃費

実燃費は街乗り7〜10.5km/L、郊外・高速道路13〜15km/L程度です。自然吸気だった先代からの改善幅はわずかですが、重量が50kgほど重くなっていることを考えると、上出来と言えるでしょう。

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ハンドリング・取り回し

運動性能

ホンダの本気を感じられるハンドリングです。ロールが少なく、ドライバーの入力に車がきちんとついてきます。車体剛性の高さが効いているようです。ブレーキの効きも素晴らしく、とてもミニバンとは思えません。横風にも比較的強いです。

パドルシフトは必須

ダウンサイジングターボの弱点の1つは、エンジンブレーキの効きが弱いことです。エンジンブレーキは排気量に依存するので、小排気量だとどうしても効きづらくなります。

しかし標準のステップワゴンには、パドルシフトの設定自体がありません。パドルシフトが標準装備されているスパーダを買うべきでしょう。パドルシフトは下り坂で真価を発揮します。

初期型ではパドルシフトがCoolSpiritにしか装備されていませんでしたが、2016年5月の一部改良で、スパーダは全車パドルシフト標準標準となりました。

視界・取り回し

視界の良さは抜群です。右左折時にストレスを感じることはありません。

5ナンバーサイズのボディは、狭い場所でも車両感覚を掴みやすいです。最小回転半径は5.4mとなります。

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乗り心地・静粛性

乗り心地

コツコツと振動がありますが、気になるレベルのものではありません。2・3列目でも快適です。揺れの収まりが良いみたいですね。

Cool Spiritは17インチですが、乗り心地は16インチとさほど変わりません。

静粛性

一般的にミニバンの車内はうるさいのですが、ステップワゴンはロードノイズを上手く遮断しています。静粛性はノア/ヴォクシーよりも上です。

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安全装備

◯＝標準装備　△＝メーカーオプション　−＝設定なし

安全装備	SPADA CS	SPADA
横滑り防止装置	◯
プリクラッシュブレーキ	◯
車線逸脱抑制	◯
レーンキープアシスト	◯
ブラインドスポットアシスト	−
クルーズコントロール	−
ACC※1	◯
ハイビームアシスト	−
アダプティブヘッドライト	−
ヒルスタートアシスト	◯
運転席・助手席エアバッグ	◯
サイド・カーテンエアバッグ	◯

※1　アダプティブクルーズコントロールの略。

ACCが付いているものの、全車速追従機能は付いていません。つまり渋滞時には楽できないということです。

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値引き額・中古車動向

値引き額

値引き対象	値引き額（万円）
SPADA CS車両本体	26.2
SPADA CSオプション	9.7
SPADA 車両本体	31.5
SPADA オプション	11.8

車両本体の値引き幅は拡大中のようです。買い時かもしれませんね。

中古車動向

登録済み未使用車がわずかですが出回っています（2016年8月現在）。ですが新車とあまり価格差がないので、普通に新車を買ってしまった方が良いと思います。

元試乗車だった個体もチラホラ出回っていますが、エンジンに良くない短距離走行だけを繰り返した個体ですし、管理状態がディーラーごとに雲泥の差なので、実車をきっちり確認した上で購入すべきです。

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最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の記事もぜひご覧ください。