スバルSJフォレスターの評価・口コミスバルを煮詰めたSUV！？

2023年9月23日スバル車の評価・口コミ

Contents

1. スポーツ＞ユーティリティビークル　SJフォレスターの口コミまとめ
2. インテリア
3. ナビ・電装系
4. エクステリア
5. エンジン・燃費
- 5.1. 実燃費
6. ハンドリング・取り回し
7. 乗り心地・静粛性
8. 安全性
9. 値引き額・中古車動向
- 9.1. 中古車動向

スポーツ＞ユーティリティビークル　SJフォレスターの口コミまとめ

フォレスターはSUVですが、他のスバル車と同じく走りの良さに定評があります。2015年10月のマイナーチェンジで登場したD型フォレスターは、ボディ補強やサスペンションの改良、ステアリングギア比のクイック化などが行われ、走りにますます磨きがかかりました。

しかしD型で幾分改善されたとはいえ、SJフォレスターはいくつかの欠点を抱えています。それでもスバルのSUVの中で最もスポーティーなモデルが欲しいなら、フォレスター以外の選択肢はありません。詳しくは以下の口コミまとめをご覧ください。

画像の出典: subaru.jp

インテリア
ナビ・電装系
エクステリア
エンジン・燃費
ハンドリング・取り回し
乗り心地・静粛性
安全性
値引き額・中古車動向
愛車を高く売る条件4つ。買取り、走行距離……では残りの2つは？

インテリア

内装はプラスチッキーな印象です。良くも悪くもスバル車のインテリアといった感じですね。

フォレスターに対する批判でも、内装をケチりすぎだとの声が多くを占めていました。広さは十分なのですが……。

シートはドライビングの疲労度に大きく影響するファクターですが、フォレスターのシートはホールド感に乏しく、クッションも薄めです。

後席は背もたれのクッションが薄いだけでなく、座面も短めです。しかもわずかしかリクライニングしないため、後席に大人が長時間乗るのは辛いとの声もありました。

パワーシート（2.0XT以外はメーカーオプション）やシートヒーターは高評価です。D型では「2.0i」以外のグレードに、2段階温度調節が可能なリアシートヒーターが標準装備されます。

最近の車の例に漏れず、小物収納は少なめです。センターコンソールボックスは深すぎる上、コイントレーが固くて下の物入れが使いづらいという欠点もあります。ドリンクホルダーの位置が低すぎるとの指摘もありました。

ラゲッジスペース容量は、後席使用時で505L（パワーリアゲート装着車は488L）となっています。

エクストレイルは550L、CR-Vは589Lありますから、SUVとしてはやや小さめの荷室といえます。後席を倒しても荷室は完全なフラットにはならないので、車中泊するならマットを敷くなどの工夫が必要です。

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ナビ・電装系

メーターは見やすいですが地味です。もう少しスポーティーなデザインにして欲しかった。

アイサイトや純正ナビを付けると、スイッチの数が増えすぎます。なので慣れるまでは取説を手放せません。ユーザビリティの低さは安全性の低さにつながるので、早期の改善が望まれます。

フォレスター_ステアリング — ステアリングスイッチの数も多すぎるように見える。

運転席からだと、ナビが若干遠いようです。D型のハーマンカードンSDナビは、Siriの音声認識に対応しているので、Apple製品を愛用しているならば、ユーザビリティが多少改善されると思います。

側面にあるラゲッジランプは熱を持ちやすく、位置も低く、しかも暗いです。必要ならばLED化や増設も考えましょう。利便性を犠牲にしたコストダウンはスバルの悪癖だと思います。

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エクステリア

SUVらしい、迫力あるデザインです。

後ろから見ると地味めなのがちょっと残念。

エンジン停止時にサイドミラーが自動的に格納されないのはいただけません。

リアゲートは車体後方にあまりスペースが無くても開けられるそうです。

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エンジン・燃費

実燃費

自然吸気の場合は、街乗り9~13km/L、郊外・高速道路14~16km/L。ターボの場合は、街乗り7~8km/L、郊外・高速道路13~14km/L程度となっています。

ターボはもとより、自然吸気でもパワーは十分です。ただしエンジンブレーキがギクシャクしがちで、街乗りでは疲れやすいのだとか。

ターボはトルクがあり、低回転からストレスなく車体が前に進みます。自然吸気はややトルクが薄いみたいですね。走りを楽しみたいならターボがベストでしょう。ターボの1馬力1万円という価格は、かなりリーズナブルです。

スバルのリニアトロニックはCVTながら比較的レスポンスが良いので、高評価です。パドルシフトを使用すれば、スポーティーなドライビングが楽しめます。もちろんMTと比べると、加速時のダイレクト感は劣ります。

アイポイントが高く視界は良好です。しかし前述の加速性能のせいで、怖く感じることもあるそうです。

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ハンドリング・取り回し

ロールの少ないスポーティーなハンドリングで、直進安定性にも優れています。ただし車高が高い分、横風の影響はそれなりにあるので注意が必要です。

4WDの性能に関しては言うまでもありません。スバルの4WDで満足できないなら、無限軌道の車にでも乗ってください。

ブレーキも優秀で、大きなボディをきっちり止めてくれます。

ボディは大きいですが、窓が大きく見切りが良いので、取り回しは良好です。後方視界も問題ありません。運転のしやすさは、スバル車に共通する強みですね。

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乗り心地・静粛性

高速域では上下動がなかなか収まらず、フワフワと落ち着きませんでしたが、D型ではそれが改善されました。

低速でも、路面に凹凸のある所ではゴツゴツと突き上げ感があります。特に後部座席の乗り心地が悪いようです。ただ走行距離が進んでこなれてくると、幾分マシになるといわれています。

静粛性は全般的に高いです。エンジンは静かで滑らか、風切音も気にならないレベルに抑えられています。

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安全性

◯＝標準装備　△＝メーカーオプション　☓＝設定なし

名称	装備
横滑り防止装置	◯
衝突被害軽減ブレーキ※1	◯
クルーズコントロール	◯(ACC)
車線逸脱警報	◯
レーンキープアシスト	◯※2
アダプティブヘッドライト	◯※2
ブラインドスポットアシスト	◯※2
ヒルスタートアシスト	◯
運転席・助手席エアバッグ	◯
サイド&カーテンエアバッグ	◯※3