F1がラガーマンと力比べ！ 結果は……どうしてこうなった？
どんなことでも前提条件が付く
スキー場にて無許可でF1マシンをドリフトさせたことで、当局からお叱りを受けたレッドブル。しばらくはおとなしくしてるかと思いきや、今度は生身の人間に向かってアクセル全開です。
トップ画像の出典: redbull.com
目次
競技のルール
ラグビーの練習で用いる「スクラムマシン」を介し、一方からは8人のラガーマンが、反対側からはノーズ先端を平面に加工したF1マシンがそれぞれ押し合い、押し込んだ方が勝ちという単純なルールです。F1とラガーマンの力比べですね。
チーム紹介
レッドブルF1チーム
マックス・フェルスタッペンはスキー場でやらかしたために謹慎中なのか、今回のドライバーはダニエル・リカルドです。
マシンは「RB8」。2012年にセバスチャン・ベッテルが3度目のタイトルを獲得した記念すべきマシンです。
エンジンは「ルノー・RS27」。自然吸気で、パワーは750馬力とされています。
バース・ラグビー
バース・ラグビーはイングランド・プレミアシップに所属するチームです。創設は1865年で、現在プレミアシップに参加しているクラブの中では最古参です。今季は下位に低迷していますが、2014-15シーズンにはリーグ2位だったとのこと。90年代前半には4連覇しているので、古豪クラブといったところでしょうか。
8名の選手で組んだスクラムの総重量は831kgとのことです。日本代表のスクラム総重量が約860kgなので、バース・ラグビーはやや軽めといえます。
どうしてこうなった？
レッドブル・RB8の動力性能は、1トンあたり1000馬力を超えているにもかかわらず、勝負は引き分けに終わりました。なぜラガーマンに勝てなかったのでしょうか？
タイヤ
「やっぱピレリはクソだな！」と言いたいわけではありません。タイヤチョイスに問題があるのでは？ と言いたいのです。
タイヤのサイドレターがオレンジ色なので、RB8が装着していたのはドライ用のハードタイヤでしょう。しかし動画を見ると、わざわざダート路面を走りタイヤに砂埃をつけた後、ハーフウェットの路面上で押し合いをしています。これではグリップしなくて当然です。
トルク
「やっぱルノーはクソだな！」と、ヘルムート・マルコ氏（レッドブル・レーシングのアドバイザー）みたいなことを言いたいわけではありません。2.4L・V8自然吸気のF1エンジンのトルクは大したことないと言いたいのです。
NA時代のF1エンジンは18000回転オーバーで使用されていたため、最大パワーこそ750馬力以上ありますが、トルクはおよそ30kg・mほどと市販車並みです。
もちろん高回転まで回せば、トルクは問題になりません。しかし、動画でエンジン音を聞けばわかるように、リカルドはアクセルを全開にしていないのです。（トラクションがかからないように、全閉にもしていませんが。）
トルクが薄いエンジンで最大パワーを発揮させず、しかもホイールスピンしている状態では、ラガーマンを押し込めるわけがありませんね。
空力
「やっぱ今の空力レギュレーションはクソだな！」と、エイドリアン・ニューウェイ氏（前レッドブルF1テクニカル・ディレクター）みたいなことを言いたいわけではありません。スピードが0ならダウンフォースも0であると、当たり前のことを言いたいだけです。
F1マシンは軽く、成人男性が2〜3人で押せば簡単に動かせます。ピットクルーがマシンを押しているのを見たことがある人も多いはずです。
軽いためにタイヤにかかる荷重も小さいのですが、レースのときには問題になりません。車体からダウンフォースが発生するためです。
しかし時速180~200km/hほどで車重と同じだけのダウンフォースを生み出す車体でも、止まっていれば無力です。
ラガーマン8人のスクラム総重量が830kgなのに対し、F1マシンは600kg。ダウンフォースが無く、タイヤに荷重がかかりづらい状況では、F1マシンが押し勝てるわけがありません。
やらせだが、面白い企画
この企画はいわゆるやらせです。ドライ路面でタイヤウォーマーとローンチコントロールを使いガチでやったら、ラガーマンかドライバーが怪我をします。
しかしF1マシンとラガーマン8人の押し合う力を均衡させる条件を作り出したのは見事ですし、それを上手くやってのけたリカルドの絶妙なスロットルコントロールも賞賛に値します。
レッドブルは「パッと見ただけで面白さが伝わる企画」を作るのが上手いですよね。「筑波サーキットでコースレコード樹立！」と言われても、レースに興味が無い人には伝わりませんから。
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