マツダCX-9の海外レビューまとめ
アメリカの自動車サイトが、相次いでCX-9の試乗記事を掲載しました。
最近のマツダらしい、思い切りの良さ
この車、アメリカのいかにもな大型SUVとは異なり、割り切ったパッケージングになっています。詳しくは後述しますが、マツダ好調の秘訣は、マーケティング面での思い切りの良さにあるのだと確信しました。明確な商品コンセプトがあるからこそ、優れたデザインを生み出せるのだと思います。
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目次
インテリア
運転席
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すべての重要な計器類とディスプレイは、ドライバーの視界内にきちんと収まっている。ボタンやスイッチへのアクセスも良好でしっくりくる。人間工学のおかげだろう。
LCDのタッチパネルはやや敏感すぎるが、コマンダーコントロールが使いやすいので問題はない。最上級グレードの「シグネチャー」には、各所にアルミニウムや日本のローズウッドが使われており高級感が漂う。
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マテリアルの品質はすばらしい。たくさんのプラスチックが使われているものの、シボ加工が施されていて手触りも良い。
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シート
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身長182cmのドライバーにシートポジションを合わせても、2列目の空間には十分な広さがある。3列目も、2列目のシート下に足を入れこんだり、天井に髪が触れることなく乗れる。
しかし実際には2列目が快適なシートポジションを取ったら、3列目は後方に追いやられてしまう──背の高い人は膝を抱えるくらいに。
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2列目の分割可倒式（6:4）シートはスライド可能で、スペースも十分にある。しかしそのスペースは、3列目の広さを犠牲にしたものだ。
2列目を前に動かして3列目にアクセスするのは容易だが、ホンダ・パイロットやトヨタ・ハイランダー、フォード・エクスプローラーなどの方が、もっと簡単にシートを動かせる。3列目の広さもCX-9はライバルたちに負けているが、マツダは子供用だと割り切っているのだろう。
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3列シートのSUVなのにスタイリッシュなCX-9ですが、その代わり3列目の広さが犠牲になっているようです。3列目は子供用、もしくは緊急用と割り切っているのでしょう。
また、アメリカで重要視される牽引力も、CX-9はきっぱりと諦めています。たとえばトヨタ・ハイランダーやホンダ・パイロットの牽引力が5000ポンド（およそ2268kg）あるのに対し、CX-9は3500ポンド（およそ1588kg）しかありません。
スタイリッシュなデザインのために、CX-9は都市型の7シーターSUVと割り切ったのでしょう。もしくはCX-9をグローバルに展開するつもりで、過大な広さや牽引力等、アメリカ市場だけの特殊なニーズに迎合しなかったのかもしれません。
ラゲッジスペース
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3列目シート使用時のラゲッジスペース容量は408L。2列目・3列目のシートを倒すと、フルフラットな2016Lのスペースが出現する。だがトヨタ・ハイランダーやホンダ・パイロットは最大で2350Lのラゲッジスペースが確保されており、CX-9はやや見劣りするのが残念だ。
日本人の感覚だと十分な容量に感じるのですが、アメリカ人には物足りないようです。クラウンアスリート・ハイブリッドのトランクが405Lなので、及第点はクリアしていると思います。
パワー・燃費
エンジンはSKYACTIV-G 2.5Tのみのラインナップとなります。
| SKYACTIV-G 2.5T | |
|---|---|
| 馬力(ps) | 250※1 |
| トルク(kgf･m) | 42.8 |
| EPA City燃費(km/L) | 9.4 |
| EPA Highway燃費(km/L) | 11.9 |
※1 プレミアムガソリン使用時の馬力。レギュラーガソリンでは227ps。
マツダはガソリンエンジンでディーゼルエンジンのようなトルクカーブを実現した。そのため小排気量のエンジンながらも、低速域で活発に感じる。
一方で高回転まで引っ張ると息切れしてしまうが、それはマツダ・ロードスターのようには吹け上がらないというだけで、購買意欲を削ぐものではない。
燃費ではCX-9に勝てる競合車種はいない。Highway燃費ではハイランダー、パイロット、エクスプローラーなどと互角だが、City燃費ではCX-9が1.3km/L勝っている。
世の中の3列シート車両は、4000rpm以上の回転域はほとんど使っていないとマツダは主張している。なるほど、合理的だ。
実際の運転では、2000rpm前後をもっとも多用する。だからその領域でパンチが欲しいのだけど、CX-9は最大トルクを2000rpmで発生してくれる。レギュラーガソリンでもトルク値が変わらないのが嬉しい。
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SKYACTIV-G 2.5Tはトルクフルなだけでなく、先代のV6に比べて60kgも軽いそうです。おそらくターボの補機類を含めない比較でしょうが、補機類込みでも軽くなっているはずです。ちなみに車両トータルでは先代比で122kgの軽量化を達成しています。（FF車。4WD車は−117kg。）
ハンドリング
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軽量化の恩恵はワインディングでなくても感じられた。高速道路を降りてからの数時間は、CX-9は満足できるパートナーだった。ロードスターでやるみたいな運転でもしない限り、CX-9は落ち着いた感覚で、車体のサイズがもたらす以上に快適なドライビングが可能だ。
実際に走らせてみても、CX-9はスムーズかつカリスマ的だ。ハードに攻め込んでみても、CX-9は見事なハンドリングを見せる。ボディのロールはきちんと抑えられているし、ステアリングは軽いが正確だ。
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CX-9のハンドリングは、SUVとしてはかなりスポーティな感じです。しかも足回りを硬くしただけだけの安っぽいスポーツ性ではなく、快適性もかなり高いレベルにあります。
静粛性の高さも、快適なドライビングに一役買っています。カーペットとフロアパネルの間には、24kg分のインシュレーターが詰め込まれているそうです。フロントウィンドウも2重になっており、車内に聞こえてくるロードノイズとエンジンノイズはわずかです。
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