フィアット124スパイダーの海外レビューまとめ
マツダ・ロードスター（ND）の姉妹車となるフィアット・124スパイダー。1.4Lのターボエンジンを搭載したイタリアン・ロードスターを、海外の自動車評論家たちはどのように評価したのでしょうか。
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目次
エンジン
ロードスターの1.5Lの方が望ましい点は、レスポンスの良さ、活発な感じ、2000rpm高い最高回転数が挙げられる。
しかし124の1.4Lターボエンジンは、2000rpmを超えればスムーズで扱いやすく、ドライビングを楽しむのには十分だ。
出典: CAR MAGAZINE
ターボの恩恵はすぐに感じられる。とくに中速域では少しアクセルを踏んでやるだけでキッチリ加速してくれるので、リラックスして運転できる。
ロードスターと比較すると、急がず落ち着くように絶えず気を引き締めていなければならない。（そのくらいスピードが出やすい）
けれどフィアットの1.4Lターボにもデメリットがある。マツダのエントリーレベルである1.5Lと比べて、3000rpm以下でエンジンの反応が少し悪い。ターボラグを誤魔化せていないのだ。
出典: AutoEXPRESS
124スパイダーの1.4L直噴ターボエンジン”ツインエア”の評判は上々です。しかし日常的に使用する回転数（3000回転以下）では、ターボラグのせいでレスポンスが若干悪いようです。ロードスターは普段使いでも楽しめますが、124スパイダーはもう少し高い速度域で楽しむ車なのかもしれません。
ハンドリング
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124スパイダーは、スプリング、ダンパー、スタビライザー、ステアリングおよび電子制御のセッティングが、ロードスターとは異なっている。
ハンドリングは軽快、直感的で反応が良いので思うように操作できる。限界領域でのロールおよびピッチングの制御は、ロードスターよりも良い。特に勢いよくターンインしたときの、リアのロールの少なさは特筆すべきだ。
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クイックでファントゥドライブ、そしてロードスターより少し高価だが、恥ずかしいことにLSDは付いてない（NDロードスターには、スペシャルパッケージおよびレザーパッケージにトルセンデフが標準装備されている）
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フィアット124スパイダーには、LSDを装備したグレードがないそうです。アバルトがあるので、フィアット版にLSDは要らないと判断したのかもしれません。
グレードによりけりですが、124スパイダーの方がロードスターよりも40〜60kg重いです。よってサスペンションもそれに合わせる形で、ロールスピードを抑える方向にセッティングしてあるのでしょう。
インテリア
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マツダっぽさを少しでも隠そうと努力した後がうかがえる。ロードスターと同様、整ったインフォテイメントとiDriveコントローラを手に入れたが、悲しいことにステアリングのテレスコピック調整機能は無い。
内装は明らかにマツダより高級感がある。レザーが使われた居心地の良い小さなコクピットは、ほとんど高級車といってもよい。
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フロントウインドとリアガラスの遮音性向上、ダッシュボード裏への遮音材の追加など、静粛性が高められている。ソフトタッチのプラスチックやタンレザーシートにより、インテリアの質感も少し豪華になった。そしてフィアットが少し重たくしたステアリングからは、オールドスクールな感覚を味わえる。
出典: AutoEXPRESS
インテリアに関してはロードスターの完敗のようです。その代わり124スパイダーの英国価格は、ロードスターよりも£1,000（£1＝¥155換算で、¥155,000）高く設定されています。
個人的にはロードスターのストイックさが好きなので、豪華な内装にはあまり惹かれませんが、GTカーのような使い方をするなら、124スパイダーの方が好ましいかもしれませんね。
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