韓国・起亜（キア）ニーロが、SUVなのにプリウスに匹敵する燃費を叩き出す

2020年8月30日トヨタ車の比較,比較

燃費でプリウスを上回ったヒュンダイ・アイオニック・ハイブリッドに続き、ヒュンダイ傘下のキア（起亜自動車）が新たな刺客「ニーロ・ハイブリッド」を送り込んできました。

キア・ニーロはSUVなのでプリウスよりも大型ですし、空気抵抗も大きいはずなのですが、両車の燃費はかなり接近しています。
しかもキア・ニーロの方が安いですから、プリウスは厳しい戦いを強いられることでしょう。

今回はキア・ニーロとプリウスのスペックを比較してみます。

画像の出典: cnet.com

キア・ニーロと50プリウスのサイズ比較

主要諸元	キア･ニーロ	50プリウス
全長(mm)	4356	4540
全幅(mm)	1806	1760
全高(mm)	1534	1470
ホイールベース(mm)	2700	2700
車両重量(kg)	1409〜1485	1310〜1390
ラゲッジ容量※1	538	502
Cd値	0.29	0.24
開始価格($)	23,000	24,685

※1　5名乗車時のラゲッジスペース容量。

ご覧の通り、全長以外はキア・ニーロの方が大きいです。
また、プリウスは全長が長いと言っても、ホイールベースの長さはキア・ニーロと同じなので、全幅と全高がある分だけ、室内の広さでもキア・ニーロの方が上でしょう。

開始価格を$1＝¥117換算すると、キア・ニーロは269.1万円、50プリウスは288.8万円となります。
差額は19.7万円ですね。

目次に戻る

キア・ニーロと50プリウスの燃費比較

続いては燃費比較です。
実燃費に最も近いとされるアメリカEPA燃費の数値で比較したいと思います。

車種名	グレード	街乗り/高速/複合(km/L)
キア・ニーロ	FE	22.1/20.8/21.3
	LX, EX	21.7/19.6/20.8
	Touring	19.6/17.0/18.3
50プリウス	Eco	24.7/22.5/23.8
	標準車	23.0/21.3/22.1

キア・ニーロの「FE」と、50プリウスの「Eco」は、装備を簡素化した所謂燃費スペシャルです。
また、キア・ニーロの「Touring」は、豪華装備で車重が76kgほど重く（FE比）、18インチタイヤを装着しているため、比較対象としては適切でないでしょう。

よってキア・ニーロの「LX, EX」グレードと、50プリウスの標準車を比較することにします。

街乗り/高速/複合のいずれにおいても、50プリウスがキア・ニーロに勝っていますが、その差はわずかです。
とくに街乗りと複合では、燃費の差が1.3km/Lしかありません（高速燃費の差は1.7km/L）。

価格差が19.7万円であること、そしてアメリカではガソリン価格が60円/L程度であることを考えると、この燃費差ではプリウスに優位性は無いと思います。

目次に戻る

キア・ニーロと50プリウスのデザイン比較

それぞれのエクステリアとインテリアを比較していきます。

エクステリアの比較

インテリアの比較

目次に戻る

トヨタは大丈夫なのか？

プリウスの優位性がほぼ失われたことで、トヨタの将来性に不安を覚える方も多いと思います。

しかし、今トヨタが最優先で取り組んでいるのは、特定の車種で燃費世界一となる「一点豪華主義」ではなく、全トヨタ車の燃費を「底上げ」することではないかと、筆者は考えています。

その理由は燃費規制です。
アメリカでもCAFE（企業平均燃費）規制と呼ばれるものがあり、自動車メーカーは販売した車の平均燃費を、2016年の基準だと15.1km/L以上に引き上げなければなりません。
これが2025年には23.2km/Lとなり、守れなければ罰金を課せられるのです。

PHVやEVだけでは、世界の自動車需要に対応できない。

富士経済の調査によると、2030年においても、新車販売される自動車の約89％が従来型のガソリンやディーゼル車であり、PHVやEVが新車販売に占める割合は11％程度だと予想されています。

また、デロイトトーマツコンサルティングの予想でも、2030年時点でのEV・PHV販売シェアは25％でしかありません。
先進国ではEVやPHVの価格がネックとなり販売ボリュームが稼げず、新興国ではEV向けのインフラ整備が課題となるようです。

つまりまだまだ内燃機関の時代が続くということになります。
となればガソリンエンジンやディーゼルエンジンの燃費と環境性能を高めていく必要があるわけです。

つい先日、トヨタはTNGAパワートレインを発表しました。
エンジンだけでなく、ギアボックスやハイブリッドシステムをも一挙に刷新し、全トヨタ車の燃費を一気に引き上げる作戦です。
先進国での燃費規制や新興国でのガソリン車・ディーゼル車需要に応えるには、特定車種の燃費世界一ではなく、メーカーごとの平均燃費で世界一になることを、トヨタは目標にしているのでしょう。
なのでトヨタの将来に関しては、心配無用だと思います。
むしろ走りやデザイン（C-HRや、レクサスLCが良い例）などにも力を入れ始めたトヨタが、大きく躍進する可能性の方が高いのではないでしょうか？

目次に戻る

最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。