フェラーリ812スーパーファスト V12はついに800馬力到達！
フェラーリ・F12のアップデートバージョンの名前が、812スーパーファストと判明しました。早速スペックをチェックしていきましょう。
フェラーリ・812スーパーファストの内外装
フェラーリ・812スーパーファストのエンジン
エンジンは6.5L V型12気筒 自然吸気（NA）です。このV12はなんとトリプルインジェクションなのだとか。
たぶん直噴用に1つ、ポート噴射用に2つ※1のインジェクターが使われているのだと思います。
エンジンは350barの直噴システムと、F1譲りの可変吸気システムを備えているそうです。
事前のリーク情報ではトリプルインジェクションだと言われていたのですが、どうやらガセだったみたいですね。
それでも最高出力は驚異の800ps！ 最大トルクも718Nmと、自然吸気エンジンとしてはこれ以上ないほどのパワーとトルクです。
NAエンジンでハイパワーと聞くと高回転型のイメージがありますが、さにあらず。
F12MのV12は、3500rpmで最大トルクの80％を発生するのだそうです。
ちなみに最大トルクには7000rpmで到達します。
このエンジンと組み合わされる7速DCTの変速スピードは、アップシフトで30%、ダウンシフトは40%、それぞれ高速化されました。
これらのコンビネーションにより、0-100km/h加速は2.9秒、0-200km/h加速でも8秒以下という驚異的な動力性能を実現しています。
最高速は340km/h以上とのことです。
世界最長のストレートを持つ富士スピードウェイなら出せるかも？
※1 ポート噴射用のインジェクターは、おそらく日産が開発したデュアルインジェクターのようなものだろう。
フェラーリ・812スーパーファストのシャシー
新しい電動パワーステアリング「Sport EPS」が搭載されます。
これは車両の電子制御と統合されたパワーステアリングというだけで、インフィニティ・Q50S Red Sport 400のようなアダプティブ・ステアリングではなさそうです。
車両のスライドを制御する「サイド・スリップ・コントロール（SSC）」は、第5世代の「SSC 5.0※2」に進化しました。
SSCは、車両の横滑りを常時監視・解析し、現在の状態と導き出したした横滑りの目標値とを比較しながら、トラクションコントロール（F1-Trac）や、電子式ディファレンシャル（E-Diff）、アダプティブ・サスペンションなどを統合制御することで、スライド量を最適化するシステムです。
また、リアホイールステアリング（4WS）の「バーチャル・ショートホイールベース・システム 2.0※3」も採用されました。
最近のスーパースポーツはタイヤが太くなる一方なので、これが無いと最小回転半径が酷いことになります。
高速域での安定性を高めることもできるので、もはや必須の装備と言えますね。
乾燥車重は1525kgと、F12ベルリネッタから変わっていません。
フロントに巨大なV12を搭載しているにもかかわらず、前後重量配分は47:53であり、リア寄りのバランスになっています。
※2 フェラーリ・488GTBにはSSC2、GT4ルッソにはSSC4が搭載されている。
※3 フェラーリ・F12tdfで第1世代が初採用された技術。
フェラーリ・812スーパーファストのスパイショット
フロントには新しいシェイプのLEDヘッドライトに変更され、フロント周りのデザインもアグレッシブな印象に変わるようです。
リアディフューザーは「車体後部から浮いているように見えた」そうですから、もしかすると上下2段式なのかもしれません。
また、テールランプが4灯式に戻されるという噂が流れていましたが、今回の情報提供者はそのことに言及しておらず、依然として真偽は不明のままです。
ホイールデザインは「標準」と「スポーツ」の2種類が用意されます。
インテリアに関しては、「8.8インチのパッセンジャーディスプレイ」が装着されるそうですが、解像度が1280*140という珍しいものなので、センターコンソールのディスプレイではないはずです。
助手席前のダッシュボードに、追加メーターの代わりとして設置されるのかもしれません。
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