Radical SR3 XX　軽量化とスズキ・パワーでさらに速く

2020年8月30日他メーカーの新車情報

イギリスのスポーツカーメーカー「Radical」が、「SR3 XX」というニューモデルを発表しました。
最新の電気的アーキテクチャーとスズキ製の新しいエンジンを搭載しています。

今回はRadical SR3 XXの概要をご覧ください。

Radical SR3 XXの概要

エクステリア

これまでのRadical車と同様にレーシングカーのような外観をしていますが、SR3 XXのエアロはかなり洗練されているようです。
3D形状のフロントスプリッターや、スリットの入ったリアウイング翼端板、大型のリアディフューザーなどは、かなり複雑な形状をしています。

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インテリア

シンプルですが、ステアリングにデジタルディスプレイが搭載されています。
センターコンソールの方にはECUやデータ用のボタンが上部に、エンジンスターターボタンとヘッドライトのボタンは下部に配置されています。

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シャシー

サスペンションはフルアジャスタブルのNik-Linkサスペンションです。
Nik-Linkはダンパーの上部がロッカーに接続されており、そのロッカーは屈曲したバーを介して逆側のロッカーと接続されているので、左右どちらかのサスペンションの動きが逆側にも伝わります。
屈曲したバーはスタビライザー（アンチロールバー）のような働きをするのですが、スタビライザーがねじれることによってロールを抑制するのに対し、Nik-Linkは逆側のサスペンションの動きを利用してロールを抑制します。
そしてNik-Linkの方がロッドエンドやリンケージの数を減らすことができるのだそうです。

ブレーキはフロントとリアに280φのディスクと4potキャリパーを装備しています。
また、パートナー企業のAiMテクノロジーが開発した新しいソリッド-ステート配電モジュールにより、配線の数をかなり減らせただけでなく、データの処理速度も大幅に向上したそうです。
車重は1.5リッターモデルでも620kgしかありません。

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パワートレイン

エンジンはスズキ・ハヤブサのエンジンをRPE（Radical Performance Engineering）がチューニングしたもので、排気量は1,340ccと1,500ccの2種類が用意されています。
前者は198ps、後者は230psを発生します。
トランスミッションは6速シーケンシャルで、リミテッドスリップデフも装備されています。

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