ランボルギーニが「ウラカン・テクニカ」を発表しました。
後輪駆動仕様のウラカンEVOをベースに、ハイパワーなV10エンジンと軽量な車体を組み合わせたモデルです。
今回はウラカン・テクニカの概要をご覧ください。
ウラカン・テクニカの概要
エクステリア
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ランボルギーニ ウラカン・テクニカ
フロントスプリッターはウラカンEVOよりも長くなっている。
ヘッドライト下にはシアンに似たY字モチーフが追加されている。
サイドウィンドウの形状も修正され、エッセンツァSCV12に似たものとなった。
ホイールは20インチ。タイヤはブリヂストンのポテンザだ。
ルーフもカーボンっぽいが情報がない。
リアエンドは大幅に変更されている。
バットレスは内部が区切られたものに変更されている。
カーボン製のエンジンフードが軽量化に貢献。
リアスポイラーやディフューザーは比較的大人しめなデザイン。
リアスポイラーは小ぶりですが、ウラカンEVO RWDと比較すると、リアのダウンフォースが35%も改善されているそうです。
また、フロントスプリッターやアンダーフロアなどの空力改善により、リフトが20%低減しています。
インテリア
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ウラカン・テクニカのインテリア
インターフェースは新設計された。
バケットシートは高さ調整可能。形状を見るにリクライニングもできそうだ。
シャシー
カーボンファイバー製のエンジンフードなどにより、車重は1,489kgに軽量化されています。
ちなみにウラカンEVO RWDは1,389kgです。
また、カーボンセラミックブレーキには冷却ディフレクターとキャリパーダクトが追加され、冷却性能が高められています。
パワートレイン
エンジンは5.2リッター・V型10気筒ガソリン自然吸気です。
これはウラカンSTOに搭載されているのと同じもので、最高出力は640ps、最大トルクは565Nmを発生します。
0-100km/hは3.4秒です。
ウラカン・テクニカにはLDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）が搭載されており、トラクションコントロール、トルクベクタリング、後輪ステアリングなどのシステムを調整し、選択したモードやシチュエーションに合わせて制御を行います。
ウラカン・テクニカでは、特にトラクションコントロールのしきい値が増やされ、大きめのスリップアングルを許容するように変更されています。
価格・発売日
価格と発売日はまだ公表されていません。
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