新型ワゴンR FX/FZの評価・口コミまとめ Sエネチャージで走りもエレガントに！

2023年9月23日スズキ車の評価・口コミ

Contents

1. スマホの料金プラン並みにややこしい
2. ワゴンRの価格について
- 2.1. ワゴンRのグレード別価格一覧
3. ワゴンRの内装
4. ワゴンRのインフォテイメント・電装系
5. ワゴンRの外装
- 5.1. ヘッドライト
6. ワゴンRのエンジン・トランスミッション
7. ワゴンRのハンドリング・ドライバビリティ
8. ワゴンRの乗り心地・静粛性
9. ワゴンRの安全装備
- 9.1. 代表的な安全装備の有無
- 9.2. エアバッグの充実度

スマホの料金プラン並みにややこしい

今回取り上げるのはワゴンRの「FX（MH34S）」と「FZ（MH44S）」です。5代目となるワゴンRは新エンジン・エネチャージ・アイドリングストップなどを搭載し、先代比で5km/L以上も燃費が改善されました。

「FX」についてるのは「エネチャージ」、「FZ」のは「Sエネチャージ」。似ているのでややこしいですが、「エネチャージ」は減速時の回生エネルギーをバッテリーに蓄え電装品に用いることで、オルタネーター（エンジンのパワーを利用する発電機）の発電量を減らして燃費を向上させるものです。

一方「Sエネチャージ」は、バッテリーに蓄えたエネルギーを使って、ハイブリッドカーのようにエンジンのアシストをするのが特徴です。ただしハイブリッドカーとは異なり、モーターのみで走ることはできません。なぜなら回生ブレーキや専用のモーターを使わず、オルタネーターと一体化させたモーター（＝ISGと呼ばれる）で充電とアシストを行うためです。代わりに車両価格を安く抑えられます。

問題は、モーターをオルタネーターと一体化させているために、モーターの出力が小さいことです。実は似たようなシステムが「日産セレナ Sハイブリッド」に搭載されているのですが、車重の重いセレナでは燃費改善効果は限定的でした。けれど車重の軽いワゴンRならば、小さなモーターでも問題ありません。

ワゴンRの価格について

ワゴンRのグレード別価格一覧

グレード	LBS※1	HID※2	FF・CVT	4WD・CVT	FF・5MT	4WD・5MT
FZ	有り	有り	142.6万円	154.7万円	設定なし	設定なし
FZ	有り	なし	137.2万円	149.3万円	設定なし	設定なし
FX	有り	なし	119.6万円	131.7万円	設定なし	設定なし
FX	なし	なし	114.4万円	126.5万円	113.4万円	125.1万円
FA	なし	なし	107.8万円	119.9万円	設定なし	設定なし

※1 レーダーブレーキサポートのこと。スズキの衝突被害軽減ブレーキの名称。

※2ディスチャージヘッドランプのこと。

ワゴンRには3つのグレードが用意されており、フル装備グレードの「FZ」は、「FX」よりも20万円ほど高いです。しかし中古市場に大量に出回っている「FZ」の未使用車ならば、新車の「FX」とほぼ同額で購入できると思います。ちなみに「FZ」の4WD車に関しては、未使用車がほとんど流通していませんのでご注意を。

では「続きを読む」から、ワゴンRの口コミレビューまとめをご覧ください。

赤字はFZ、黒字はFXに関するレビューです。

ワゴンRの内装

シート

◯シートのクッションは硬すぎず柔らかすぎず快適。
☓シートのホールド性が低い（前後とも）

　→ベンチシートにこだわりすぎ。

☓ヘッドレストが前に出過ぎている。

☓シートリフターで目一杯下げても、まだ着座位置が高い。

　→☓FX・CVT車はシートリフターがメーカーオプション。

　→◯FZはシートリフターを標準装備。

室内の広さとユーザビリティ

◯前席・後席ともに十分な広さがある（足を伸ばして眠れる）
◯頭上空間も広々。
◯運転席の足元も広い。
◯運転席と助手席の間をウォークスルーしやすい。
△FX・CVT車はチルトステアリングがメーカーオプション

　→FZはチルトステアリングを標準装備

☓テレスコピックステアリングの設定が無い
☓防眩ルームミラーが装備されていない

インテリアの質感

◯同クラスの車（ムーヴなど）と比較して質感は高い

　→だが先代よりはコストダウンの跡が目立つ

◯FZのみ革製ステアリングが装着される

☓ドアの内張りなどがペラペラ
☓デザイン自体は先代モデルと変わっていない
☓スティングレーと内装が差別化できていない（色が違うだけ）

小物収納

◯助手席のシート下収納が便利

　→ただし先代よりも底が浅くなった

◯ステアリング下のインパネアンダートレーが便利

スズキワゴンR_助手席シートアンダーボックス — 左: 助手席シートアンダーボックス　　右:インパネアンダートレー

スズキワゴンR_インパネアンダートレー — 左: 助手席シートアンダーボックス　　右:インパネアンダートレー

△小物収納の数自体は多くない

ラゲッジ容量とシートアレンジ

☓ラゲッジスペースは極めて狭い。

ワゴンRのインフォテイメント・電装系

メーター周り

△メーター自体は見やすいが……

　→☓エコ運転に必須のタコメーターが、なぜかMT車にはついていない。

　→☓ただしオドメーター、トリップメーター、燃料計を、それぞれ切り替えないと表示できないのが不便。

スイッチ・レバー類の質感・操作性

◯FZはステアリングスイッチがついているので便利

☓エアコンスイッチに照明がない

☓フロントおよびリアデフォッガーのスイッチが、ATセレクターの陰になってしまう

☓パワーウィンドウスイッチが使いづらい

空調関連

◯全グレードオートエアコンが全車標準装備

オーディオ関連

☓純正スピーカーの音質がいまいち
☓アンテナがいまだに手伸ばし式

ワゴンRの外装

ヘッドライト

☓ボディがペラペラで、ドアの閉まる音がショボイ。
☓センターピラーがボディ同色なので安っぽく見える。

◯FZにのみLEDサイドターンランプ付ドアミラーが装備される。

ワゴンRのエンジン・トランスミッション

実燃費

◯実燃費18~22km/L　エアコンOFFで24km/Lという報告も。

パワー・トルク

◯平地巡航では十分なトルクとパワー。

　→ロングストローク化された新エンジンとエネチャージのおかげ。

　　→それでも坂道では辛い。

◯FZはSエネチャージのおかげで、冷房ONでも坂道をぐんぐん登れる。

　→エンジン回転数が低く保たれるので、車内も静か。

　　→ただしパワー感・加速感があるわけではない。あくまで燃費重視。

トランスミッション

☓CVTとのマッチングに問題があり、40km/h〜60km/hの領域でギクシャクすることがある。
☓CVTのプログラムに問題があるのか、強めのブレーキング→低速で交差点を右左折→加速しようとすると回転が極端に上昇しギクシャクする。

アイドリングストップのフィーリング

☓寒い時にはアイドリングストップが無効になることが多く、燃費が悪化する。
☓ATセレクターをSやLレンジに入れているとアイドリングストップが無効に。
☓時速13km/h以下でアクセルOFF＆ブレーキONでアイドリングストップが作動する。
　→交差点での右左折待ちや渋滞時には、ブレーキを離すとエンジン再始動、またブレーキ踏むとエンジンストップというように、エンジンが無駄に始動と停止を繰り返してしまう。

　　→Sモードならばアイドリングストップをキャンセルできる。

◯FZのアイドリングストップは、再始動が静かでスムーズ。

　→Sエネチャージのおかげ。

ワゴンRのハンドリング・ドライバビリティ

走行性能

◯軽量化されたおかげでキビキビと動く。
☓横風には弱い（軽トールワゴンの宿命）

小回り・取り回し

◯最小回転半径4.4m（ダイハツムーヴと同じ）

電動パワステの感触

☓切り始めは重く、切り込んでいくと途端に軽くなるステアフィールに違和感。

ブレーキ

☓初期制動が甘いふんわりフットブレーキで、いまいち効かない。
☓エンジンブレーキが弱い
アイドリングストップのせいでスムーズに停止できない（カックンブレーキ）

→最後にブレーキを緩めるとエンジンが再始動してしまう。

☓回生が効きすぎて停止位置に上手く止められないことも。

　→惰性で走っているときの回生は、アクセルを少し踏むと解除できる。

前方視界

◯Aピラーが立っていて細いので、右左折時に死角が少ない。

ワゴンRの乗り心地・静粛性

路面からの突き上げ感・ボディのガタピシ感

☓路面の細かな凹凸を拾う（燃費タイヤのせい）

　→指定空気圧が2.8kgf/cm^2

　　→もっと指定空気圧の低いタイヤに変えると、乗り心地が改善する。

ロードノイズ

△やや気になる（これも燃費タイヤのせい）

エンジン音の大きさと振動

◯エンジン音は静か

　→高速道路でもエンジン回転は2000~2500rpmと低く、静かなまま。

その他の騒音・振動

☓暖気が済んでないとエアコンのコンプレッサー音がうるさい。

ワゴンRの安全装備

代表的な安全装備の有無

名称	FZ	FX
横滑り防止装置	有り（標準）	※1
衝突被害軽減ブレーキ	有り（標準）	MOP
クルーズコントロール	なし	なし
車線逸脱警報	なし	なし
レーンキープアシスト	なし	なし
ブラインドスポットアシスト	なし	なし
ヒルホールドシステム	有り（標準）	※2