フェラーリ F8トリブート 488GTBから何が変わった? 違いを比較
フェラーリが、488GTBの後継モデルである「F8トリブート」を発表しました。
F8トリブートは、スペチアーレの488ピスタとほぼ同等のパフォーマンスを持っています。
今回は新型V8フェラーリの概要をご覧ください。
フェラーリ F8トリブートの概要
エクステリア
デザイン自体は488GTBと似ていますが、フェラーリは「新しいデザイン言語への架け橋」だと主張しています。
高性能と優れた空力効率という、フェラーリにとって重要な特徴を強調するものなのだそうです。
空力については、488ピスタで採用されたSダクトが、F8トリブートにも装備されています。
ちなみにSダクト単体で、ダウンフォース量の増加（488GTB比）に15%もの貢献をしているそうです。
ヘッドライト上部には、新たにインテークが設けられました。
これはバンパー外側のインテークと共に、ブレーキを冷却するためのものです。
これによりブレーキサイズを大型化（＝重量増）することなく、さらなる高速化に対応できるようになりました。
フロントラジエターは後傾した状態で搭載されています。
ダイナミックエンジンエアインテークが、リアスポイラーの両端から吸気しているというのは面白いですね。
なお、LEXAN™で作られたリアスクリーンのルーバーはF40のオマージュ、丸2灯のテールライトとボディ同色のテールパネルは、308GTBのオマージュだそうです。
インテリア
フェラーリはインテリアを完全に新設計したと主張していますが、デザインは488GTBから多くを引き継いでいます。
488GTBとの違いは、エアコン吹出口が円形になったこと、小径化されたステアリングホイール、リデザインされたスイッチ類、パッセンジャー用の7インチタッチスクリーンなどです。
パワートレイン
3.9リッター・V型8気筒ツインターボは、720ps・770Nmを発生します。
パワーとトルクの値は、488ピスタと全く同じです。
最高速も340km/hで並んでいます。
ピスタとの違いを以下の表にまとめました。
| 488ピスタ | F8トリブート | |
|---|---|---|
| 最大トルク発生rpm | 3,300 | 3,250 |
| 0-100km/h(秒) | 2.85 | 2.9 |
| 0-200km/h(秒) | 7.6 | 7.8 |
0-100km/hと0-200km/hの加速でF8トリブートがわずかに遅いのは、ピスタと比較して車重が重いためでしょう。
488ピスタの乾燥重量は1,280kgですが、F8トリブートはそれよりも50kg重く、1,330kgとなっています。
ただし488GTBと比較すると、F8トリブートは40kgも軽量です。
より高度な電子制御
マネッティーノでRACEモードを選択した際には、Ferrari Dynamic Enhancer（FDE+）の最新バージョンを作動させることができます。
FDEは488ピスタに初搭載されたシステムで、サイドスリップコントロールのアルゴリズムに基づいてヨーレートを予測、ブレーキ圧を制御することで、各ホイールのトラクションの喪失を相殺し、車体の動きを制御するものでした。
FDH+は、その発展形でしょう。
プレスリリースによると「限界のパフォーマンスをより達成しやすくデザインされた」とあるので、スリリングな走りを、より多くの人が楽しめるようになっているはずです。
価格・発売日
価格および発売日は、まだ明らかにされていません。
3月5日にジュネーブモーターショーでワールドプレミアされるので、その際に何らかのアナウンスがあると思います。
発表され次第、この項目に追記予定です。
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