レクサスが新型LXを発表しました。
300系ランドクルーザーのレクサス版ですが、ランクルにはないラグジュアリーな雰囲気が特徴です。
今回は新型LXの概要をご覧ください。
新型LXの概要
エクステリア
画像をクリック（タップ）すると拡大できます。
レクサス 新型LX
強烈なインパクトをもたらすグリル。海外サイトのコメント欄では結構評判が良い。
ヘッドライトはLSに近いデザイン
リアクォーターウインドウのデザインがランクルとは異なる。ホイールは22インチ。
ボリューミーなリアフェンダーがかっこいい。
マフラーよりも高い位置にあるスキッドプレートが、ディパーチャーアングルの大きさを物語る。
テールライトは新型NX風のデザイン。
インテリア
画像をクリック（タップ）すると拡大できます。
新型LXのインテリア
ディスプレイは上下2段に分割配置。上は12.3インチ、下は7インチ。
内装はどこを切り取っても上質だ。
体が触れるようなところは全てソフトパッドでカバーされている。
フロントシートはそれほどスポーティーな形状ではないが、乗降性は良さそう。
4座席の「エグゼクティブ」仕様。広大な空間を贅沢に使うシートレイアウトだ。
7人乗り仕様ももちろん用意されている。
7人乗り仕様の2列目
3列目は流石に狭い
エグゼクティブの2列目は豪華絢爛
エグゼクティブの後席コンソールにはタッチスクリーンが埋め込まれている。
7人乗り仕様の2列目用エアコン吹出口。USBやHDMIも備わる。
3列目使用時のラゲッジスペース
3列目シートを倒したときのラゲッジスペース
2列目・3列目を倒した時のラゲッジスペース。フラットにはならないのが残念。
シャシー
旧型比で20%も高剛性なGA-Fプラットフォームが採用され、エンジンが70mm後方、28mm下方に配置されました。これにより前後重量配分が改善されています。
また、エンジンのダウンサイジング化や高張力鋼板の採用拡大、ボンネットやルーフ、ドアパネルのアルミ化により、車重は200kgも軽量化され、重心も低下しました。
サスペンションは、フロントがハイマウントダブルウィッシュボーン。リアがトレーリングアームです。
リバウンドストロークはフロント+15mm、リア+20mm延長され、路面追従性が向上しています。
AHC
AHC（Active Height Control suspension）は、走行環境に応じて車高を調整できるシステムです。ショックアブソーバーとガス・油圧バネ、金属バネで車高を調整します。
旧型では前輪のみに搭載されていましたが、新型では後輪にもバネレート切り替え装置が追加され、車高調整に要する時間が短縮されています。
車高ポジションはNormal、Hi1、Hi2、そして乗降時に用いるLowで、選択されたドライブモードやトランスファーに応じて自動調整されます。
パワートレイン
エンジンは3.5リッター・V6ガソリンツインターボです。
最高出力は415ps、最大トルクは650Nmとなっています。
トランスミッションは10速AT。
マルチテレインセレクト
AUTO, DIRT, SAND, MUD, DEEP SNOW, ROCKの6種類から選択可能なマルチテレインセレクトは、ブレーキ油圧、駆動力、サスペンションを統合制御。路面状況に応じた走破性能を生み出すことができます。
旧型ではトランスファーがローレンジ（L4）のときのみ動作していましたが、新型ではハイレンジ（H4）でも動作します。これにより高速ダートにも対応可能になりました。
価格・発売日
価格はまだ公表されていません。
日本での発売は2022年初頭を予定しています。
最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。
