ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ ニュル最速の市販車
ランボルギーニが本気でニュルブルクリンクの市販車レコード更新すべく、ウラカン・ペルフォルマンテの開発を進めています。
パワーアップや軽量化だけでなく、アクティブ・エアロまで搭載した「本気仕様」の概要とスパイショットを、早速見ていきましょう。
更新情報
公式画像を追加し、最新の情報に基づき記事を修正した上で、全体の構成を整えました。（2017/03/07）
ウラカン・ペルフォルマンテのニュルアタック動画
ポルシェ・918スパイダーの6分57秒を大幅に更新する、6分52秒1を記録しました。
実はマクラーレン・P1が6分47秒を記録したと主張しているのですが、公式記録ではないため、現状ではウラカン・ペルフォルマンテが市販車（量産車）最速といえそうです。
ウラカン・ペルフォルマンテのエクステリア
スパイショット
開発中の車両を撮影したものです。
画像の出典: carscoops.com
ウラカン・ペルフォルマンテのインテリア
ウラカン・ペルフォルマンテの概要
ペルフォルマンテはスーパーレジェーラの代わりに投入されます。
軽さだけでなく、総合的なパフォーマンスを追求したモデルです。
とはいえ軽さもパフォーマンスに直接結びつくものですから、軽量化にも余年がありません。
ペルフォルマンテも40kgの軽量化が図られています。
ちなみにそのうちの11kgは、新設計のエキゾーストシステムによるものだそうです。
また、ランボルギーニが特許を持つフォージド・カーボン（鍛造カーボン）の使用量も増えています（リアウイングなど）。
乾燥重量は1382kg、重量配分はF43:R57です。
5.2L V10エンジン
エンジンはインテーク/エキゾースト両方のカムシャフトが、新たなプロフィールに変更されています。
インテークもウラカン・スーパートロフェオ由来のストレート形状のものに交換されました。
これらの改良により、エンジンパワーは639ps、トルクは600Nmまで引き上げられています。
0-100km/hのタイムは2.9秒、0-200km/hは8.9秒、最高速は325km/hです。
足回り
アクティブ・エアロに合わせて、サスペンションも固められました。
スプリングとスタビライザーが変更され、縦荷重に対し10％、ロールに対しては15％強くなっています。
ブッシュ類も50％固い強化ブッシュとなり、ヴァリアブルレシオ・ステアリング（オプション）も再調整されています。
ダンパーはパッシブが標準で、磁性流体ダンパーの「マグネット・レオロジカル・サスペンション」はオプションです。
タイヤは専用のピレリ・Pゼロ・コルサ。
4WDシステムとABSもリプログラミングされました。
アクティブ・エアロ・アジェンダ
エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティヴァ（ALA）が開発した革新的なエアロです。フロントにあるフラップを動かし、左右2つのダクトから空気を取り入れ、リアウイング下のダクトまで導き、空気を吹き出します。
F1ファンの方ならお気づきかと思いますが、このシステムはFダクトそのものですよね。
フラップを開けるとリアウイングに空気が吹き付けられ、ウイングから空気を剥離させて直線スピードを伸ばします。
ウイングは巨大な空気抵抗を生み出すものでもあるので、直線では空気を剥離させ、邪魔にならないようにするわけです。
ただしランボルギーニのアクティブ・エアロは、直線スピードを稼ぐだけにとどまりません。
コーナリング時には、アウト側のフラップを閉じ（すなわちリアのダウンフォースを高め）、イン側のフラップを開ける（リアのダウンフォースを下げる）ことで、旋回性能を高めているのです。
このシステムは、
いわゆるブレーキステア（イン側のタイヤにだけブレーキを効かせることで曲げやすくする）のような効果をもたらすと推測されます。
アクティブ・エアロのおかげか、ウラカン・ペルフォルマンテはニュルブルクリンクでポルシェ・918スパイダーよりも速かった（非公式タイム）との情報もあるほどです。
つまりウラカン・ペルフォルマンテは、ニュルを6分台で周回できるということになります。
ウラカン・ペルフォルマンテの価格・発売時期
発売は2017年の夏を予定しています。
日本価格は31,638,800円です。
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