ホンダフィットがマイナーチェンジ 新型は1.0Lターボ追加
ホンダ・フィットに1.0L・直列3気筒・直噴ターボが追加されるようです。2013年に登場した現行フィットは、フルモデルチェンジまでにはまだ時間があるはず。ビッグマイナーチェンジでテコ入れを図るつもりなのでしょう。
画像の出典: netcarshow.com
フィットに1.0L・VTECターボが追加される可能性
2016年10月のパリ・モーターショーにおいて、ホンダUKのフィル・ウェブ氏が言及したので、登場はほぼ確実と考えてよいでしょう。
なぜ1.0Lターボを追加するのか？
フィット（欧州名: ジャズ）は、イギリス市場でコンサバなイメージが付き、若い顧客にアピールできていないそうです。
かといって現時点では、スポーティーバージョンの投入予定も無い。そこで安価で燃費の良い1.0Lターボをラインナップし、若者に少しでもホンダディーラーへと足を運んでもらおうというのが、ホンダUK考えのようです。
日本においても3代目フィットは新鮮味が薄れてきていますから、1.0Lターボは顧客の関心を取り戻すためのカンフル剤となるはずです。日本市場にも投入される確率は、かなり高いと思います。
1.0L VTECターボの詳細
1.0L・VTECターボは、ホンダの技術を結集した最新エンジンです。第10世代シビックの欧州仕様に採用されることが決定していますが、シビックよりも車格の小さいフィットやフリード、HR-Vなどにも、搭載車種を広げていくことでしょう。
1.0L VTECターボの技術トピック
- 高効率のターボチャージャー
- 吸気側・排気側両方にVTC、吸気側にVTEC
- 上記2つと直噴技術の組み合わせで、高出力・高トルクを実現。
- 高タンブルインテークポート
- 冷却効率を高めたシリンダーヘッド
- クーリングギャラリ付きピストン
- ナトリウム封入エキゾーストバルブ
- 油中タイミングベルト
- 吐出量可変式オイルポンプ
- アイドリングストップ
ナトリウム封入エキゾーストバルブが国産車に採用されたのは、RB26DETT（スカイラインGT-Rのエンジン）が最初でした。グループAレースで勝つためのエンジンに採用された技術が、今では軽自動車（N-WGNなど）にも使われているそうです。時代を感じますね。
油中タイミングベルトはカム駆動用の金属製チェーンに代わるもので、軽量化・騒音の低減・伝導効率の向上という3つのメリットがあります。
摩擦損失の10%を占めると言われるオイルポンプの吐出量を可変式にすると、駆動損失を大幅に減らすことができます。製品紹介ページ">アイシン精機の3段吐出量可変オイルポンプの場合は、従来のものより60%も駆動損失が少ないそうです。
1.0L VTECターボエンジンのスペック
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 最高出力(ps)/発生回転数(rpm) | 129 / 5500 |
| 最大トルク(Nm)/発生回転数(rpm) | 180 / 1700-4500 |
| 圧縮比 | 10.0 |
数値は第10世代シビック・CVT車のもの。MT車は最大トルク200Nm/2250rpm。
フィット・1.0L VTECターボの燃費
ホンダによると、1.0Lターボを搭載した第10世代シビックの燃費が28.06km/L（欧州NEDC燃費の数値）だそうです。
フィットは第10世代シビックよりも遥かに軽いですから、フィット・1.0L VTECターボの燃費は、30.0km/Lを上回ってくるでしょう。でもハイブリッドを超えることは販売戦略上ないと思うので、30〜32km/Lの間になると思います。
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