レクサスLC500＆LC500hを同価格帯のクーペやスポーツカーと比較
レクサスLCがついに発売となりました。
価格はV8搭載のLC500が1300万円から、新開発のマルチステージハイブリッドを搭載するLC500hが1350万円からとなっています。
LC500はルックスも良く、海外での走りの評価も高いなど、非常に魅力的な車です。
しかし、同価格帯のクーペやスポーツカーにも、魅力的な車種は数多く存在します。
LC500と、同価格帯のクーペ・スポーツカーとを比較することで、LC500の魅力が浮き彫りになるに違いありません。
今回は価格やスペックの比較によって、ライバルにはないLC500の魅力を見極めようと思います。
レクサスLC500・LC500hの価格・スペック
まずはLC500についておさらいしましょう。
| 主要諸元 | LC500 | LC500h |
|---|---|---|
| 全長(mm) | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1920 | |
| 全高(mm) | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 4 | |
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
LC500・LC500hは、かなり大型のラグジュアリーサルーンです。
ホイールベースが長いのも特徴ですね。
LC500hの燃費はこのクラスのクーペとしては突出しており、航続距離も長いです。
給油の手間は意外と負担になるので、航続距離の長さは重要だと思います。
ラゲッジスペース容量は正式なアナウンスが無いため、こちらのブログの推測値を使わせてもらいました。
LC500・LC500hのライバルの価格・スペック
1300万円前後のクーペやスポーツカーを集めてみました。
メルセデス・ベンツ SL400
| 主要諸元 | SL400 | LC500 | LC500h |
|---|---|---|---|
| 価格(万円) | 1248 | 1300 | 1350 |
| 全長(mm) | 4640 | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1875 | 1920 | |
| 全高(mm) | 1305 | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2585 | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 367 | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 500 | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 4.9 | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1780 | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 4.85 | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 11.6 | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 75 | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 609 | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.5 | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 364〜504 | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 2 | 4 | |
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
LCよりも一回り小さいSL400ですが、意外なことにラゲッジスペース容量がかなり大きいんですね。
オープンカーだからトランクは狭いだろうと勝手に思い込んでました。
トランクの大きさは、2シーターだからこそですかね。
走行性能的ではLCに劣るSL400ですが、オープンドライブの開放感は何ものにも代えがたいですよね。
LCにもコンバーチブルが出てくれるといいのですが。
BMW 650iクーペ
| 主要諸元 | 650i | LC500 | LC500h |
|---|---|---|---|
| 価格(万円) | 1357 | 1300 | 1350 |
| 全長(mm) | 4895 | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1895 | 1920 | |
| 全高(mm) | 1370 | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2855 | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 450 | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 650 | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 4.6 | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1920 | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 4.27 | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 9.6 | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 70 | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 470 | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.3 | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 460 | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 4 | ||
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
LC以上の巨体を誇る650iクーペですが、最小回転半径は5.3mと、このクラスの車としては優秀です。
ラゲッジスペースも460Lと大型セダン並。走行性能も高いです。
日産 GT-Rトラックエディション
| 主要諸元 | GT-R | LC500 | LC500h |
|---|---|---|---|
| 価格(万円) | 1369 | 1300 | 1350 |
| 全長(mm) | 4710 | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1895 | 1920 | |
| 全高(mm) | 1370 | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2780 | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 570 | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 637 | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 2.7 | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1760 | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 3.09 | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 8.8 | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 74 | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 456 | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.7 | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 315 | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 4 | ||
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
GT-Rトラックエディションは、GT-R NISMOの高剛性ボディとサスペンションに、標準車のエンジンと外装を与えたモデルです。
パフォーマンスではLCを圧倒しているGT-Rですが、街乗りではその代償を支払うことになります。
インテリアもラグジュアリーさは皆無です。
ポルシェ 911カレラ4
| 主要諸元 | 911 | LC500 | LC500h |
|---|---|---|---|
| 価格(万円) | 1437(DCT車) | 1300 | 1350 |
| 全長(mm) | 4504 | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1880 | 1920 | |
| 全高(mm) | 1295 | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2450 | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 370 | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 450 | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 4.3(SPORT PLUSは4.1) | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1575(EC基準) | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 4.26 | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 12.2 | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 68 | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 580 | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.5 | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 125 | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 4 | ||
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
サイズはLCよりも2回り小さいものの、動力性能的にはかなり近いのが911カレラ4です。
ターボ化された991型は燃費も良いですし、4WDなのもアドバンテージとなります。
しかしラグジュアリーさではLCに軍配が上がるでしょう。
ジャガーFタイプ Rクーペ
| 主要諸元 | Fタイプ R | LC500 | LC500h |
|---|---|---|---|
| 価格(万円) | 1410(4WD車は1473) | 1300 | 1350 |
| 全長(mm) | 4470 | 4770 | |
| 全幅(mm) | 1925 | 1920 | |
| 全高(mm) | 1315 | 1345 | |
| ホイールベース(mm) | 2620 | 2870 | |
| 最高出力(ps) | 550 | 477 | 290+180 |
| 最大トルク(Nm) | 680 | 540 | 356+300 |
| 0-100km/h(秒) | 4.2 | 4.5以下 | 5.0以下 |
| 車両重量(kg) | 1810 | 1940〜1960 | 2020 |
| PWR(kg/ps) | 3.29 | 4.07〜4.11 | 4.3 |
| JC08燃費(km/L) | 8.1 | 7.8 | 15.8 |
| 燃料タンク(L) | 70 | 82 | |
| 予想航続距離(km) | 397 | 448 | 907 |
| 最小回転半径(m) | 5.2 | 5.3〜5.4 | |
| ラゲッジ容量(L) | 310〜408 | 190L(推測) | 170L(推測) |
| 乗車定員(人) | 4 | ||
予想航続距離はJC08燃費×0.7×燃料タンク容量で計算したもの。
0.7は実燃費に近づけるために便宜的に用いた係数。
ハイパフォーマンスで取り回しも良く、ラゲッジスペース容量も十分と隙の無いFタイプRクーペですが、いかんせん燃費が悪い。燃料タンク容量も小さめなので、航続距離には期待できません。
エクステリアのかっこよさでは、LCと張り合えると思います。
インテリアは高級感こと乏しいものの、上質です。
乗り心地もそこそこ良く、運動性能は抜群。
しかし燃費が悪く、航続距離が短いことが玉にキズですね。
レクサスLC500・LC500hの魅力
1300万円前後の価格帯に属するLCのライバルは、ラグジュアリー志向のクーペか、ハイパフォーマンス志向のスポーツカーです。
しかしLCは、運動性能の面では911カレラ4に見劣りせず、内外装ではSL400や650iを凌駕するほどのクオリティを誇っています。
LCはラグジュアリーでありながらも、十分にスポーティーなクーペなのです。
しかもLC500hは低燃費で給油の手間を省けるだけでなく、マルチステージハイブリッドがもたらす新しい走行感覚という魅力があります。
一方、V8を搭載するLC500は、運動性能だとジャガー・FタイプRクーペに歯が立たず、かといってカレラ4ほど燃費に優れておらず、ライバルに対して明確なアドバンテージの無い車になってしまっています。
リセールバリューを考慮しても、ハイブリッドのLC500hの方が魅力的でしょう。
最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。
レクサスLC500/LC500h 走りも見た目も退屈さは皆無
関連記事
【PR】愛車を最高査定額で売却！ MOTAが選ばれる理由
1.高額査定の3社のみとの連絡で、電話ラッシュから解放されます！
一括査定サービス最大の課題は、絶え間ない営業電話のラッシュでした。しかし、MOTAを選べば高額査定の3社のみとの連絡で、これからはその恐怖から解放されることでしょう。愛車の査定をストレスフリーに利用できます。
2.申し込み翌日18時に、最大20社の査定結果がwebでご確認いただけます！
MOTAなら最大20社からの概算査定額をwebで簡単に確認できます。実際に連絡を取り合うのはその中の上位3社だけ。20社が競り合うことで、査定額も自然にアップします。さらに、市場相場を把握できるので、買取店との交渉も有利に進められます。
3.入力はたったの45秒で完了。しかも利用料は無料です！
査定申し込みに必要な情報は45秒で簡単に入力完了します。しかも、利用料は一切かかりません。気軽に査定を試してみてください。
