【4/2更新】SUPER GT 2017年のマシン＆ドライバーラインナップ

2020年8月30日SUPER GT,モータースポーツ

スーパーGTの2016年シーズンが終了しました。ストーブリーグの季節の到来です。
来シーズンのマシンとドライバーのラインナップがどうなるか、楽しみですね。

このページではGT500とGT300のマシンとドライバーのラインナップに関する情報を、随時更新していきます。
GT500に関しては車両規則が大幅に変更されるので、その解説も合わせてご覧ください。

お知らせ

このページは2017年シーズンのドライバーラインナップを予想したものです。
2018年シーズンの予想記事は以下のリンク先をご覧ください。

SUPER GT　2018年のマシン＆ドライバーラインナップ　ストーブリーグの情報まとめ

更新情報

GT300のドライバーラインナップが確定し、2017年にエントリーする全てのマシンとドライバーが確定しました。（2017/04/02）

#19 WedsSport BANDOH、#5 TEAM MACH、#26 TAISAN SARD、#33 KTR、#87 JLOC、#88 JLOC、#111 Rn-Sportsの情報を更新しました。（2017/03/06）

#26 TAISAN SARDのドライバーラインナップを更新しました。また、#63 DIRECTIONと#108 DIRECTIONの2チームは、エントリーしないようです。（2017/02/28）

#117 EIcars BENTLEY TTO（アイカーズ ベントレー テラモト・テクニカル・オフィス）のドライバーラインナップを更新しました。（2017/02/20）

日産のGT500ドライバーラインナップが確定、日産GT-R GT500のカラースキームの項目を追加しました。
また、#3 NDDPの情報を更新しました。（2017/02/17）

#33 KTRの情報を更新しました。（2017/02/17）

#21 アウディ・チームヒトツヤマのドライバーラインナップが確定しました。（2017/02/07）

トヨタのGT500ドライバーラインナップおよびGT300 #30・#31 apr、GT300 #51・#60のドライバーラインナップが確定したので更新しました。（2017/02/02）

#10および#11 GAINER、#21 アウディ・チームヒトツヤマ、#33 KTRの情報を更新しました。（2017/01/21）

マークX MC GT300公開！を追加しました。（2017/01/17）

#9 GULF RACINGの情報を更新しました。（2017/01/13）

LEONのタイヤメーカーが変更を追加しました。（2017/01/12）

GT300のマシン&ドライバーラインナップを更新しました。（2017/01/06）

ホンダ #64と#16の体制決定！を追加しました。（2016/12/14）

GT500 新車両規則とは？

2017年のGT500車両規則の変更は、2014年にDTMと共通のモノコックが導入されて以来、初めての大幅な変更となります。

最大の変更点は、ダウンフォースの25％削減です。具体的な変更点は、

• フロントオーバーハングの50mm短縮
• リアディフューザーの開口部面積縮小
• リアウイング幅は1900mm（いわゆる富士仕様）に統一

などです。

フロントオーバーハングの短縮は、フロントスプリッター（バンパー下端から前方に突き出している薄い板のこと）が短くなるため、フロントの床下で発生するダウンフォース量が減少します。

リアディフューザーは、空気を薄く広く拡散させることで負圧を発生させ、効率よく床下の空気を引き抜き、ベンチュリー効果（≒ダウンフォース）を発生させるためのものです。
その開口部が小さくなれば、必然的に床下から引き抜ける空気量も減り、ダウンフォース量も減少します。

富士仕様のリアウイングは低ドラッグ（抵抗）を主眼としたものですから、ダウンフォースはもともと少なめです。

なぜダウンフォースを減らすの？

GT500は、世界最速のツーリングカーであることをセールスポイントにしてきました。それなのになぜダウンフォースを減らすのか、不思議に思う方もいるでしょう。

ダウンフォースを減らす＝車を遅くする目的は、主に2つあります。ひとつは安全、もうひとつは興行です。

マシンが速くなれば、コースの安全対策も進歩させる必要があります。
具体的にはコースのランオフエリアを広くしなければならないのですが、岡山やSUGOのような狭いコースでは、ランオフエリアの拡大が物理的に不可能なのです。

ダウンフォースを減らしマシンを遅くしなければ、一部コースでの安全を確保できず、開催地を変更しなければならなくなります。
しかしGT500を走らせることができるようなサーキットは、そう多くありません。
同一サーキットでの複数開催は観客動員の面で問題がありますし、海外戦の増加はコストがかかります。
結局マシンを遅くするのが、一番低コストに安全を確保できる方法なのです。

興行面においてダウンフォースを減らすメリットは、バトルの増加が挙げられます。
グリップ力全体に占めるエアログリップの割合が高い車ほど、前走車に接近しづらいのです。
ダウンフォースを減らせばテール・トゥー・ノーズに持ち込みやすくなるため、バトルやオーバーテイクの増加が期待されます。

何秒くらい遅くなるのか？

2017年モデルのGT500マシンは、すでにテストを開始しています。
テストのタイムを見るかぎり、ラップタイムの落ち幅は1秒以下である可能性が高いです。

よって世界最速のツーリングカーの座は揺らがないと思われます。

空力以外の変更点

2016年はエンジンの年間使用基数が3基でしたが、2017年からは2基に減らされます。コスト削減が目的でしょう。

また、運転席の後部に隔壁の設置が認められました。安全性向上のためだと言われています。

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2017年のGT500 マシン＆ドライバーラインナップ

表の見方

カーナンバー/チームと2016年の順位、そしてドライバー候補が示されています。
ドライバーはあくまで候補なので、2名以上の名前が書かれているチームもありますが、色によってそのチームのシートを獲得する確率が表されています。
黒の太字は確定、緑は有力候補、青は低確率であることを示しています。

レクサス

レクサスLC500 2017

レクサスはベース車両がRC FからLC500に変更されました。
テストでもかなり好調なので、来年の本命かもしれません。

画像の出典: toyotagazooracing.com

レクサスのドライバー移籍情報

2016年は、レクサスのメーカー内で下克上が起きた年でした。
これまでレクサス勢を牽引してきた#36・#37 TOM’S、および#38 CERUMOが最終的には下位に沈み、逆に#39 SARD、#6 LEMANS、#19 BANDOHが上位に進出したのですから。

しかし#37と#38のドライバー変更は無さそうです。（#37に変更がありました。詳しくはこの下にある追加情報をご覧ください。）
普通チームが低迷すると陣容のテコ入れが図られるのですが、#37と#38の首脳陣は、ドライバーのパフォーマンスには満足しているようです。

でもレクサス勢のオフシーズン最大の注目点は、中嶋一貴選手がスーパーGTに復帰するか否かでしょうね。
2015年からはWECに集中していた一貴選手が、#36のステアリングを再び握る可能性が高まっているそうです。

そうなると玉突き式に伊藤大輔選手が#36のシートを失うことになります。
伊藤選手が同じレクサスの他チームに移籍するとしても、レクサス勢の誰かがGT500のシートを失うわけです。
一貴選手の動向次第では、レクサスのドライバーラインナップに大きな変化が起こるかもしれません。

小林可夢偉選手がGT500に参戦する可能性もありそうですが、こちらはレギュラーとしてではなく、富士500kmや鈴鹿1000kmの第3ドライバー候補のようです。
可夢偉選手がエントリーするチームとしては、#19 BANDOHではないかと言われています。

#37の平川選手が「レッドブル・アスリート」に選ばれたことで、#37のLC500がレッドブルカラーに変更されるとの噂もありますが、レッドブルはあくまで平川選手のパーソナル・スポンサーですから、車体のどこかにロゴが入るくらいだと思います。

2017年2月2日追加

中嶋一貴選手が#36 au TOM’Sに復帰、J.ロシター選手とコンビを組むことになりました。
一貴選手はゲスト解説としてJSPORTSの中継に出演したときに、ロシター選手のことを結構ボロクソに言ってましたが、2人を組ませちゃって大丈夫なんですかね？

N.キャシディ選手は#37に移動し、平川亮選手とチームを組むことになりましたね。
若手コンビでどこまでやれるかも気になりますが、エントリー名にレッドブルの名前は無く、昨年同様に「レクサス・チーム・キーパー・トムス」のままです。
やはりレッドブルのスポンサードは限定的なものなのでしょう。

そしてトヨタのGT500ドライバーラインナップから、伊藤大輔選手の名前が消えました。
今後伊藤大輔選手は#36トムスの監督となり、ドライバーとしては、中嶋一貴選手がWECのために欠場する第2戦富士でステアリングを握ります。

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日産

日産GT-R 2017

市販車と同様にVモーショングリルが採用された新型GT-Rですが、テストのタイムはイマイチです。他社のマシンよりも重い状態でテストしているとの噂もありますが……。

画像の出典: nissan-motorsports.com

日産のドライバー移籍情報

3連覇を逃した#1 NISMOと、未勝利に終わった#46 MOLAは、いずれもコンビ継続のようです。

問題は#12 IMPULのJ-P・デ・オリベイラ選手が放出される可能性が高いことでしょう。彼は#24 KONDOに移りそうです。

空いたインパルのシートには、前々から噂のあったヤン・マーデンボロー選手が収まると言われています。彼は#24に乗る可能性もあります。

したがって柳田真孝選手は、GT500のシートを喪失する可能性が高くなっています。
柳田選手の移籍先としては、GT300の#10 GAINER GT-Rではないかと言われていますが……#10のシート争いもかなり熾烈なので、シート獲得は厳しいかもしれません。

2017年2月17日追記

日産のドライバーラインナップが確定しました。
柳田選手はGT300のヒトツヤマ・アウディへと移籍、オリベイラ選手が#24 KONDOへと移り、空いた#12 IMPULにはマーデンボロー選手が新たに加わります。
日産陣営のドライバー移籍は、昨年の早い段階からTwitterや2chで流れていた噂通りになりましたね。

噂通りにならなかったのはタイヤです。
#46 MOLAがダンロップにスイッチするという情報があったのですが、結局ミシュランのままでした。
GT500のダンロップユーザーは、今年もホンダのみ（#64 NAKAJIMA）ということですね。

2017年の日産GT-R GT500カラースキーム

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ホンダ

NSX-GT 2017

NSXからは「CONCEPT」の文字が消え、「NSX-GT」と変更されています。
テストのタイムもレクサスに肉迫するレベルなので、来年は一味違うNSXが見れそうです。

画像の出典: honda.co.jp

ホンダのドライバー移籍情報

未勝利に終わったホンダ勢は、#15 ドラゴが活動を休止しましたが、替わりに#16 無限が参戦すると言われています。
よって2017年も5台体制継続です。

その#16のシートは、1つは武藤英紀選手で確定的なものの、もう1つに関しては流動的な情勢です。
中嶋大祐選手がやや有力視されていますが、スーパーフォーミュラで無限のマシンをドライブする山本尚貴選手の名前も上がっています。

#8の松浦孝亮選手は、GT500のシートを失うかもしれません。
空いたシートには、長らくARTAでGT300マシンを走らせてきた小林崇志選手が座ることになりそうです。

スーパーGTに参戦したいと意気込みを見せている元F1ドライバーのジェンソン・バトン選手は、#100の第3ドライバーとして鈴鹿1000kmなどにスポット参戦する形になるでしょう。

バトン選手以外の外国人ドライバーや、GT500ルーキーとなる新人がホンダ陣営に加わる可能性があるものの、詳細は不明です。

ホンダ #64と#16の体制決定！（2016/12/14追記）

#64 NAKAJIMA RACINGと#16 MUGENのドライバーが確定しました！

#64にはベルトラン・バゲット選手が残留、新たに松浦孝亮選手が加わりました。
松浦選手が#64に移籍という噂は全く無く、松浦選手本人ですら「NAKAJIMA RACINGで乗ることになるとは思っていなかった」と語っているほどです。

#16は噂どおり無限が復活し、武藤英紀選手と中嶋大祐選手がコンビを組みます。

もうひとつ重要なニュースは、#16 MUGENがヨコハマタイヤユーザーになることです。
スーパーフォーミュラにワンメイク供給を始めてから著しく戦闘力がアップしているヨコハマタイヤが、来季はレクサス・日産・ホンダの3陣営全てにタイヤを供給することになります。

噂では#100 チーム国光は、ブリヂストンからミシュランにスイッチするとか言われていますが、果たしてどうなるでしょうか。
ホンダの体制発表会は1月に予定されているので、判明次第この項目に追記します。

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2017年のGT300 マシン＆ドライバーラインナップ

青字のチームは活動休止が取り沙汰されていました。
DIJON、DIRECTION、TAISAN SARD、JLOCの#87、そして#3 NDDPです。
しかしDIRECTION以外は活動を継続するみたいですね。

NDDPは日産・ドライバー・ディベロップメント・プログラムの略で、日産の新人育成のために作られたチームです。
しかしヤン・マーデンボローがGT500に昇格したため、欧州ブランパンGTにエントリーしていた高星明誠（たかほし・みつのり）を呼び戻したようです。

DIRECTIONとJLOCは、今年ウラカンGT3をこぞって導入したチームですが、#88マネパが3位表彰台を一回獲得しただけで、#87はたった6ポイントを獲得したのみ、DIRECTIONの2台はノーポイントに終わりました。
#88以外のウラカン勢が活動休止すると言われていたのは、大金を支払って新車導入したにも関わらず、活躍できなかったことの反動でしょう。

昨年久方ぶりにGTにカムバックしたTAISANですが、活動継続となりました。
昨年最終戦のもてぎでは、TAISAN SARDのR8はかなりの戦闘力を発揮していたので、今季は飛躍の年になりそうです。

LEONのタイヤメーカーが変更

#65 LEONは、これまでヨコハマタイヤを履いてGTを戦ってきましたが、2017年シーズンはブリヂストンを履くことになりました。

#4 GOODSMILEはヨコハマ、#11 GAINERはダンロップと、AMG GT3には3つのタイヤブランドが揃うことになります。
各タイヤメーカーの性能を測るには、#4・#11・#65はちょうどいいベンチマークとなるでしょう。

GT300のニューマシン情報

FIA-GT3マシンは、新たにベントレー・コンチネンタルGT3がエントリーすると見られています。
エントラントはテラモト・テクニカル・オフィスです。
かつてはVEMACのメンテナンスなどを請け負っていた会社で、数年ぶりのGT復帰となります。

画像の出典: netcarshow.com

また、トヨタ・マークXのマザーシャシー仕様が製作されているようです。
エントラントは事前の噂どおり埼玉トヨペット・GreenBraveのようですね。

マークX MCを製作しているのはマザーシャシーを開発した童夢ということですから、参戦初年度とはいえ、そこそこの戦闘力はあるでしょう。
ただしマザーシャシー勢はコーナリング命ですから、埼玉トヨペット側が自腹切って開発体制を整えないと、上位争いをするのは難しいと思います。
土屋エンジニアリングのように朝から晩まで開発してくれるスーパーおじいちゃん（土屋春雄氏のこと）がいるなら、話は別ですが。

画像の出典: fmotor.jp

マークX MC GT300ついに公開！

東京オートサロンにおいて、埼玉トヨペットGreenBraveのマークX MCが公開されました。

エンジンはGTAが供給する4.5リッター・V8自然吸気（元は日産のVK45DE）、タイヤはヨコハマです。

ドライバーは、かつて#4 GOOD SMILE RACINGでGT300チャンピオンとなったこともある番場琢と、ジェントルメンドライバーの平沼貴之の2名が参戦する予定でしたが、開幕戦岡山のエントリーリストには平沼選手の名前は無く、代わりに脇坂薫一選手の名前が記載されています。

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