プジョーがル・マンハイパーカー用のハイブリッドパワートレイン（952馬力）を発表!
プジョーがル・マン24時間レースに参戦するハイパーカーのパワートレインを発表しました。
LMH規定を満たしたパワートレインです。
今回はその概要をご覧ください。
プジョーのLMHパワートレイン
プジョースポールが開発した「プジョーHYBRID4 500KW」と呼ばれるパワートレインは、2.6リッター・V型6気筒ガソリンツインターボと電動モーター、そして900Vのバッテリーで構成されています。
V6のバンク角は90度で、単体重量はわずか165kgしかありません。
ICE（内燃機関）は680ps、電動モーターは272psを発生し、システム全体では952psを発生しますが、レギュレーションによってシステムの最大出力は680ps（500kW）に制限されます。
つまり電動モーターが272psを発生している時には、ICEは408psまでしか出力できません。
電動モーターはフロントアクスルに搭載され、前輪を駆動します。一方、ICEは後輪を駆動します。
つまりAWD（全輪駆動）なのですが、120km/h以下での走行時には電動アシストを使用できないレギュレーションなので、低速コーナーではRWD（後輪駆動）となります。
これはRWDのみのLMDhマシンと性能を均衡させるためです。
しかし例外もあり、ピットレーン走行時や、ピットレーンと同様の60km/h以下の速度制限がある場合には、モーターを使っての走行が可能です。
バッテリーの充電は基本的に回生によって行われますが、レースのスタート前にはプラグインでの充電が許可されています。
また、バッテリーが空の状態のときに、ストレートエンドでICEの最高出力が700ps（515kW）に達する可能性があるため、その際には電動モーターが15kWのオルタネーター（発電機）として機能します。これは最高出力規定の例外です。
ギアボックスは7速シーケンシャル。もちろんパドルシフト付きです。
ハイパーカーは4つのホイール全てに、出力をリアルタイムにモニタリングするセンサーを装着しなければなりません。
データはFIAに送信され、性能均衡（バランス・オブ・パフォーマンス, BoP）が図られます。
プジョースポールはパートナーであるトタル（潤滑油や冷却液を担当）と共に開発を行っており、2021年前半にはベンチテストを開始、2021年末にはサーキットでのテストを開始する予定です。
レースデビューは2022年となります。
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