LMDhとLMHは何が違う? トヨタやフェラーリはLMH、ポルシェやBMWはLMDhで参戦
BMWがLMDhマシンでIMSAに復帰します。
ル・マン24時間レースやWEC（世界耐久選手権）への参戦は名言していませんが、その可能性は十分にあるはずです。
FIA（世界自動車連盟）やACO（フランス西部自動車クラブ。ル・マン24時間の主催者）、そしてIMSA（国際モータースポーツ協会）は、LMH（ル・マンハイパーカー）とLMDh（ル・マン・デイトナ・h）という新たなレギュレーションを導入し、自動車メーカーを惹き付けようと苦心しています。
その甲斐あって数多くの自動車メーカーが、スポーツプロトタイプの耐久レースへの復帰を決めました。
しかし、LMHとLMDhは何が違うのでしょう?
今回は両者の違いと、LMHまたはLMDhでの参戦を既に決定している自動車メーカーをまとめてみました。
LMHまたはLMDhでの参戦を決定している自動車メーカー一覧
LMH（ル・マンハイパーカー）
- トヨタ
- アルピーヌ（2022年まで）
- グリッケンハウス
- プジョー（2022年から）
- フェラーリ（2023年から）
- バイコレス（2023年から）
アルピーヌは2021年のLMHクラスに参戦していますが、特例措置で旧LMP1マシンを使用しています。そのためハイブリッドではありませんし、市販ロードカーも存在していません。
LMDh（ル・マン・デイトナ・h）
- ポルシェ（2023年から）
アウディ（2023年から）- アルピーヌ（2024年から）
- アキュラ（不明）
- BMW（2023年から）
- ランボルギーニ（2024年から）
「LMDh」の「h」が何を意味するのかは不明です。ハイブリッドとも、ハイパーカーとも言われています。
アウディは参戦予定でしたが、F1参戦に計画を変更したのでキャンセルされました。その代わりランボルギーニが参戦する予定です。
アルピーヌは、将来的にはLMDhで参戦すると言われています。LMHクラスに参戦するのは2022年までになりました。
上記のメーカーは参戦を公言していますが、マクラーレンやランボルギーニ、キャデラック、ヒュンダイといったブランドも、LMDhに関心を示しています。
今後さらに多くのメーカーが参戦してくるかもしれません。
LMHとLMDhの違いについて
エアロダイナミクス
LMH・LMDhともに、ダウンフォースとドラッグ（抗力）の割合が4:1に制限されています。
ボディサイズ
| 最大寸法 | LMH | LMDh |
|---|---|---|
| 全長(mm) | 5,000 | 5,100 |
| 全幅(mm) | 2,000 | |
| 全高(mm) | 1,150 | |
| ホイールベース(MM) | 3,150 | |
| 最低重量(kg) | 1,030 | |
最大寸法で違うのは全長くらいで、他は共通です。
シャシー
LMHはシャシーを独自に設計できますが、LMDhはダラーラ、オレカ、リジェ、マルチマチックの4社から購入する必要があります。
LMDhのシャシーは、次世代のLMP2シャシーがベースとなっていますが、ボディワークを比較的自由にデザインできるため、自動車メーカーのデザインアイデンティティをLMDhマシンに反映させることが可能です。
パワートレイン
内燃機関
LMH・LMDhともに、エンジン形式に関しては自由です。
しかしディーゼル燃料を使うことはできません。
ハイブリッドシステム
ハイブリッドシステムに関しては、LMHは搭載してもしなくても参戦できます。
一方、LMDhは共通のハイブリッドシステムを搭載しなければなりません。
LMHのハイブリッドシステムは、各メーカーが独自に設計できます。
一方、LMDhはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング製のバッテリー、ボッシュ製の電気モーター、xtrac製ギアボックスの組み合わせが義務付けられています。
駆動方式
LMHのハイブリッドシステムはフロントアクスルに搭載され、一定条件下で前輪を駆動するAWD（全輪駆動）です。
LMDhが搭載する電気モーターはギアボックスと統合され、リアアクスルに搭載されています。よってエンジンもモーターも後輪を駆動するRWD（後輪駆動）です。
LMHがAWDを使える条件
LMDhとの性能均衡を実現するために、LMHがフロントモーターで前輪を駆動するには、一定の条件が定められています。
「120ルール」と呼ばれるもので、ドライ路面・スリックタイヤ装着時には、120km/h以上の速度域でしかフロントモーターを使用できないというものです。
同様に、ウェット路面・レインタイヤ装着時には140~160km/h、120km/h未満で走行時にはそれを維持したままピットに到着するまで、フロントモーターを使用できます。
最高出力
LMH・LMDhともに、エンジンとモーターを組み合わせたシステムの最高出力は500kW（680ps）に制限されています。
しかしLMHはエンジン単体で680psを発生できるのに対し、LMDhは630psに制限されています。
電気モーターの最高出力は、LMHが200kW（272ps）、LMDhが50kW（68ps）です。
回生能力に関しては、どちらのクラスも最大200kWとなっています。
パフォーマンス
LMH・LMDhともに、ル・マン24時間レースが開催されるサルト・サーキットを3分30秒程度で周回できるよう調整されます。
現在のレコードタイムが3分14秒791なので、かなり遅くなる計算です。
性能調整には、LM-GTEクラスで実績のあるアルゴリズムが採用されます。
人間ではなくコンピューターが性能調整を行うことで、特定メーカーが有利になるような政治的駆け引きを排除できます。
コスト
LMDhのシャシーは345,000ユーロ以下に制限されています。
ハイブリッドシステムは300,000ユーロ以下です。
これらには自動車メーカーが独自にデザインするボディワークやエンジンは含まれていません。
エンジンを除くコストは1,000,000ユーロと想定されています。
LMHのコストは、LMDhよりもかなり高額になると推測されます。
ちなみにポルシェが2014~2017年にLMP1クラス参戦していたときの予算は、年間2億ドルと言われていました。
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