ポルシェが992型の911 GT3 RSを発表しました。
公道走行可能なレーシングカーといっても過言ではないほどのアグレッシブなモデルです。
今回は新型911 GT3 RSの概要をご覧ください。
911 GT3 RS（992型）の概要
エクステリア
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ポルシェ 911 GT3 RS（992型）
フロント開口部周りはシンプルだが、ボンネットの開口部はごちゃごちゃしている。
他の911ではフロントトランクがある場所にラジエターが設置されている。ボンネットの開口部は、ラジエターの熱を抜くためのもの。
リアウイングはルーフよりも高い位置に設置されている。
フェンダーの前後にサイドブレードがあり、上にはルーバーが設置されている。
ここに仕込まれているのはウインカーだろうか。
ルーフには小さなフィンが装着されている。
フロントと比較すると、リアフェンダー周辺はシンプルだ。
巨大なリアウイングを装着しているが、公道走行可能だ。
リアウイングは無段階の調整が可能。スワンネックステーで保持されている。
DRSのユニットは非常にコンパクト
トレッド幅はさらに拡大された
GT3 RSのロゴもレッドになっている
リアディフューザーはGT3譲りだが、わずかに調整されている。
ラジエターは、他の911ではフロントトランクが存在する場所に設置されています。中央にラジエターを移したことで、フロント側面に空いたスペースをアクティブな空力に利用することができるようになりました。
ダウンフォース量は、200km/h走行時に409kg、280km/h走行時に860kgを発生します。これは991.2世代の911 GT3 RSと比較して2倍、現行型911 GT3との比較では3倍に匹敵するそうです。
リアウイングには、F1でおなじみのDRS（ドラッグ・リダクション・システム）が搭載されています。DRSは直線走行時にリアウイングの迎角を減らし、最高速を引き上げるシステムです。
また、高速走行時に緊急ブレーキすると、フロントとリアのウイングエレメントの迎角が最大となり、エアブレーキとして機能します。
ちなみにリアウイングはルーフよりも高く設置されています。これはポルシェの量産車としては初めてのことです。
インテリア
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911 GT3 RSのコクピット
メーターは中央のみアナログ。この写真だと液晶に電制サスの減衰力調整が表示されている。
トランスミッションは7速PDKのみ。
インテリアはブラックレザーやRacetex、カーボンなどで仕上げられている。
CFRP製のシート
シートのヘッドレストにはGT3 RSのロゴ
ドアプルは軽量なストラップに置き換えられている
スカッフプレートはカーボン製で GT3 RSのロゴ入り。
シャシー
フロントアクスルのダブルウィッシュボーンのアームは、空力に配慮してティアドロップ型の形状となっています。これによりフロントアクスルのダウンフォース量が約40kg増加したそうです。
また、トレッド幅は911 GT3よりも29mm幅広になっています。
標準装備のブレーキは、フロントが408Φのディスクと6ピストン・アルミモノブロックキャリパーの組み合わせ。リアが380Φのディスクと4ピストンキャリパーの組み合わせです。ピストンの直径やディスクの厚みも拡大されています。
PCCB（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ）はオプションです。
タイヤはフロント275/35/R20、リアが335/30R21となっています。
ホイールは軽量な鍛造ライトアロイホイールで、センターロック式です。
この軽量ホイールや、カーボンファイバー製コンポーネントの広範な採用により、車重は1,450kgに抑えられています。
パワートレイン
エンジンは4.0リッター・水平対向6気筒ガソリン自然吸気です。新しいカムシャフトの採用により、最高出力は525ps、最大トルクは470Nmとなりました。911 GT3と比較すると、15psのパワーアップを果たしています。
トランスミッションは7速PDK。ギア比は911 GT3よりも低く設定されています。
0-100km/hは3.2秒。最高速は296km/hです。
価格・発売日
ドイツ本国での価格は229,517ユーロです。日本国内価格は未定となっています。
911 GT3 RSは、既に注文可能なようです。北米では2023年春にデリバリーが開始されるようですが、日本導入時期はわかりません。
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