シトロエンC5エアクロス 新型SUVはユニーク極まるデザイン！【4/23更新】
シトロエンの新型SUV、C5エアクロスの画像が、上海モーターショーで行われるワールドプレミアを待たずして流出しました。
今回はC5エアクロスの姿を、概要と合わせてチェックしていきます。
更新情報
エクステリアの項目に新たな画像とボディサイズを追加し、エンジンの項目を修正しました。（2017/04/23）
エクステリア
C5エアクロスのボディサイズは、全長4.5m、全幅1.84m、全高1.67mです。
インテリア
エンジン
ガソリンエンジンは165psと200psの、2つの仕様が用意されます。
その200psのガソリンエンジンに、2つのモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドも設定されるようです。
モーターが前後にそれぞれ1つずつ設置される4WDで、システム出力は300psとなります。
電気のみで60kmを走行可能ということですから、最近のPHVとしては最長レベルのEV走行距離です。
トランスミッションは6速オートマチック。駆動方式はトップグレードのみ4WD（そしておそらくPHV）、その他はFFになる可能性が高いです。
シャシー
最大のトピックはサスペンションです。
ハイドラクティブの後継となる、「プログレッシブ・ハイドロリック・クッション（以下、PHC）」が採用されます。
PHCは通常のダンパーとは別の、2つの追加ダンパーです。
1つはサスペンションユニットの上部に、もう1つは下部に設置されます。
前者は伸び側、後者は縮み側に対応するようです。
路面からの入力が小さい場合にはPHCは作動せず、メインのスプリングとダンパーで衝撃を吸収します。
しかし路面からの入力が大きい場合には、PHCはメインのスプリングとダンパーと一緒に動き、プログレッシブな効果（非線形の効果）をもたらすのです。
単純にメインのスプリングやダンパーを硬くしてしまうと乗り心地が悪くなってしまいます。しかしメインを柔らかくしておき、大きな入力には硬めのPHCで対応すれば、乗り心地を維持したまま、スポーティーなハンドリングや高い走破性を実現できるわけです。
チューニングカーでは、メインスプリングの他にヘルパースプリング（テンダースプリングとも言う）を、組み合わせて使ったりします。
PHCは、そのダンパー版と言えるでしょう。
価格・発売時期
C5エアクロスは2017年末に、先行して中国で販売されます。
ヨーロッパでの発売は、2018年下半期になる予定です。
日本市場ではシトロエンの販売台数が少ないので、C5エアクロスの発売は、欧州よりも遅くなると思われます。
価格はまだ不明です。判明次第、この項目に追記します。
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