新型BMW3シリーズ（G20）は超・低燃費スポーツセダン

2020年8月30日BMWの新車情報

次期BMW3シリーズの概要が徐々に明らかになってきました。2018年に登場予定のG20は、スポーツセダンでありながら燃費性能にも優れる、隙のない1台になりそうです。

トップ画像の出典: bmwblog.com

目次

1.新型3シリーズ（G20）の概要

2.低燃費を実現する48Vシステム

2-1.「48V」の理由

3.エンジンバリエーション

新型3シリーズ（G20）の概要

EUでは2020年に、CO2排出量を95g/kmにすることを目指しています。G20も全グレードの平均CO2排出量を100g/km以下にする計画です。

ガソリンのCO2排出量は2322g/Lなので、100g/km＝23.2km/Lとなります。軽油のCO2排出量は2619g/Lなので、100g/km＝26.19km/Lです。

この燃費を達成すべく、徹底した効率化が図られます。ヘッドランプがLEDなのは当然として、テールランプにはOLED（有機EL）を採用する念の入れようです。

パワートレインにはマイルドハイブリッドが採用され、エンジンラインナップには1.5L・直列3気筒ターボが追加されます。パワートレインの詳細に関しては、後段をご覧ください。

ちなみにG20はホイールベースこそ現行型F30より70mm拡大されるものの、ほぼ同じボディサイズを維持する予定です。

目次に戻る

低燃費を実現する48Vシステム

48Vシステムに関してはドイツの5社（VW、ポルシェ、アウディ、ダイムラー、BMW）が、「LV148」として業界標準規格を策定しています。

このシステムはオルタネーターを大容量化し、モーター/オルタネーターとして利用することで、アシストと発電を行うマイルドハイブリッドです。スズキの「S-エネチャージ」みたいなものですが、電圧が大きく異なります（S-エネチャージは12V）。

「48V」の理由

減速時に回生ブレーキから十分な電力を得るには、モーター/オルタネーターを大容量したい。しかし12Vのままだと大電流を扱わなければならず、ハーネスが太くなり、重量がかさんでしまいます。

しかし48Vなら12Vにくらべ電流量が1/4で済みますし、配線の抵抗損失にいたっては1/16です。さらには電動パワステやクーリングファンなど、消費電力の大きな機器も効率化できます。

それでも電圧は、通常のハイブリッドシステム（50プリウスのリチウムイオン電池は207.2V）よりも低いです。人体に有害な60V以下のシステムなので、安全対策にコストがかかりません。48Vシステムは低コスト・低燃費でありながら、高い安全性を備えているのです。

目次に戻る

エンジンバリエーション

現在判明しているG20のエンジンラインナップを列挙します。

• 1.5L・直列3気筒・ガソリンターボ
• 2.0L・直列4気筒・ガソリンターボ
• 2.0L・直列4気筒・ディーゼルターボ（B47・203ps）
• 3.0L・直列6気筒・ディーゼルターボ（324ps・650Nm＝66.3kgf･m）

3.0Lのディーゼルターボは、M340dに搭載されます。おそらくは新型7シリーズにも搭載されているB57D30エンジンでしょう。

目次に戻る

最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の記事もぜひご覧ください。