新型シビックタイプR ニュルでFF最速タイム達成も……残る疑問
ホンダの新型シビックタイプRが、ニュルブルクリンクでFF最速タイム、7分43秒80を記録しました。
しかしタイムアタック車両の装備が市販車と異なるうえ、シビックタイプRのパッケージング自体に疑問が残るなど、この記録を素直に喜べないのも事実です。
今回はシビックタイプRのニュルFF最速タイムにまつわる、さまざまな疑問について考えていきます。
新型シビックタイプRのレコードラップ
新型シビックタイプRのタイムはどのくらい速いのか
今回の7分43秒80というタイムは、果たしてどの程度の位置付けなのでしょうか。
そこで近いタイムの車をまとめてみました。
| 車名 | タイム |
|---|---|
| BMW M4 CS | 7:38 |
| 718ボクスターS | 7:42 |
| 新型シビックタイプR | 7:43.80 |
| ゴルフGTIクラブスポーツS | 7:47.19 |
| シビックタイプR(FK2) | 7:50.63 |
| BMW M4 | 7:52 |
| BMW M5 | 7:55 |
| コルベットZ06(C5) | 7:56 |
| BMW M2 | 7:58 |
最新型のボクスターSとほぼ同等のタイムを出せるFFというのは驚異的ですね。
FF最速タイムに対する疑問
新型シビックタイプRのFFレコードタイムはたしかに素晴らしいのですが、いくつかの疑問点も残されています。
疑問1 タイヤが標準装着と異なる
タイムアタック車両が装着していたタイヤは「ミシュラン・パイロットスーパースポーツカップ2」なのですが、市販車に標準装着されているのは「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト6」です。
市販車と異なるタイヤでアタックしたタイムでは、シビックタイプRが速いことの証明にはならないでしょう。
疑問2 ディスプレイ・オーディオと後部座席が外されている
タイムアタック車両は、安全のためにロールケージが組まれていました。
そのかわりディスプレイ・オーディオシステムと、後部座席を外してタイムアタックしたそうです。
ホンダの主張では、ロールケージの重量分を相殺するためだとのことですが、タイヤの場合と同様に、市販車と異なるチューニングを行ってタイムアタックするのは、不適切だと思います。
疑問3 最速狙いなのにDCTではない
ここまではタイムの正当性に対する疑問でしたが、ここからはシビックタイプRの開発方針に対する疑問です。
タイムアタックした新型シビックタイプRは、6速MT仕様です。
最近は操作の楽しさを重視してMTをラインナップするスポーツカーが増えていますが、最速タイムを狙うなら、DCTは必須といえます。
なぜならDCTの方が、圧倒的に変速スピードが速いからです。
世界ラリー選手権でインプレッサWRCに乗っていたコリン・マクレー（1995年のWRCチャンピオン）が、Hパターンの6速MTでシフトチェンジするときのスピードが、たしか0.15秒だったと記憶しています。
しかしフェラーリF430のDCTなら、たったの0.06秒です。
シビックタイプRのライバルと目されているゴルフGTIやルノー・メガーヌR.S.は、当然の如くDCTを搭載しています。
モデルチェンジのタイミングの違いで、今回はシビックタイプRがFF最速の称号を手に入れましたが、DCTを搭載するライバルがモデルチェンジすれば、またすぐに塗り替えられてしまうことでしょう。
三日天下になりかねないことをなぜやるのか、正直疑問です。
疑問4 最速狙いなのにパワーで見劣りする
新型シビックタイプRの最高出力は310psであり、ゴルフGTIクラブスポーツSと同値となります。
つまり後発なのに、パワーでライバルを上回ることができなかったのです。
次期AMG A45は、シビックタイプRと同じ2リッターターボでありながら、400psオーバーになると言われています。
次期ゴルフGTIクラブスポーツSも、間違いなく310psを上回ってくるでしょう。
もちろんAMG A45は4WDですから、シビックとは駆動方式が異なります。FFなら400psも必要無いという考え方もあるでしょう。
しかし最速狙いなら、パワーはあればあるほど良いですし、トラクションコントロール等の電子制御が発達した今の車なら、有り余るパワーも邪魔にはならないはずです。
トランスミッションと同じく、エンジンスペックもすでに陳腐化しているように感じられるのは、筆者だけでしょうか。
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