デイリーF1ニュース（2018年5月23日号） F1、予算制限導入か？他

2020年8月30日F1,デイリーF1ニュース,モータースポーツ

最新のF1ニュースをコンパクトにまとめてお送りするデイリーF1ニュース。
本日のヘッドラインは以下のとおりです。

F1、予算制限導入か？
アロンソ、問題を抱えながらの予選だった
揺らぎ始めたエンジンの信頼性
来季のピレリは柔らかめのタイヤを投入か

それではご覧ください。

Contents

1. F1、予算制限導入か？
2. アロンソ、問題を抱えながらの予選だった
3. 揺らぎ始めたエンジンの信頼性
4. 来季のピレリは柔らかめのタイヤを投入か

F1、予算制限導入か？

F1はバジェットキャップ（予算制限）を1年間だけ導入し、その効率性を評価しようと考えているようです。試しにやってみよう、というわけですね。

F1では開発コストの高騰が、長らく問題視されてきました。
「勝つのはいつも金持ちのチームばかりで退屈」「持参金さえあればF1ドライバーになれる」などと言った批判は、いずれも巨額の開発コストに端を発するものです。

マックス・モズレー氏がFIAの会長だったころにも、予算制限が検討されたことがありますが、有力チームの反対で結局導入されませんでした。

F1の新オーナーであるリバティ・メディアが検討中の予算制限案は、スタッフや生産、ツールに制限をかけるもののようです。
チームの人数や、生産設備の使用時間などを規制するのでしょう。

今回はあくまで試験的に導入されるもので、たとえ違反したとしても、コンプライアンス違反に問われることはないとのこと。
リバティ側としては、監視の仕組みが機能するかどうかを確認したいそうです。

Source: F1 could introduce a budget cap one-year trial | en.f1i.com

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アロンソ、問題を抱えながらの予選だった

インディ500の予選で、フェルナンド・アロンソは5番手に終わりましたが、4周ある計測ラップの2周目に、オーバーブーストの問題が起こりました。

インディカーのレギュレーションでは、1.4バールを越える過給圧が発生した際に、ECUがパワーカットしなければならないと定められています。
つまりアロンソのマシンは予選の途中で、突然パワーダウンしてしまったのです。

「2周目の最終ターンを出るあたりからオーバーブースト問題が起こった。ブレーキを踏んだようなものだった」とアロンソ。「私はギアを下げて、再び速度を上げ始めた。コントロールラインを越えたときは、225mphかそこらだと思ったよ！」

平均速度が230mphオーバーの世界ですから、アロンソの表現は大げさだと思いますが、そのくらい遅く感じたということでしょう。
にもかかわらず、アタックを終えた段階では彼がトップだったので、とても驚いたそうです。

Source: Alonso: Indy pole possible without overboost issue | en.f1i.com

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揺らぎ始めたエンジンの信頼性

スペインGPでは、バルテリ・ボッタス（メルセデス）のパワーユニット（PU）にターボトラブルが発生し、彼はリタイアに追い込まれました。
完全無欠のメルセデスエンジンに問題が起こったのは、「絶対的な限界」にメーカーが追い込まれつつあるためだと、メルセデスF1代表のトト・ウォルフ氏が語っています。

「われわれとフェラーリとのような戦いで、100分の1秒をあきらめるわけにはいかない」とウォルフ氏。「これは技術的なスポーツであり、限界を拡大しようとすれば、技術的な問題に直面するだろう」

「毎週末、われわれは限界までプッシュする。これが新しいF1の現実だ。この3年間は特別だった。しかし今年は、私がなぜこのスポーツを愛するのかを再発見したよ」

「この競争は簡単には勝利できないが、そのかわり激しい戦いがある。それでスペインのようにトップに立てたら、その気持ちはさらに素晴らしいものになる」

開幕戦のオーストラリアGPでは、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）の先行を許した際に、ウォルフ氏が机に拳を何度も叩きつけるシーンもありました。紳士的な見た目に反して、実際はかなりの「闘将」なのかもしれません。

Source: Battle up front driving engine reliability to the brink – Wolff | en.f1i.com

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