VW I.D. R Pikes Peakがコースレコード樹立! 前人未到の8分切り達成!
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）において、電気自動車（EV）が新記録を樹立しました。
フォルクスワーゲン（VW）が製作した「I.D. R Pikes Peak」が、7分57秒148というコースレコードを叩き出したのです。
今回はVW I.D. R Pikes Peakのパイクスピーク新記録についてお伝えします。
VW I.D. R Pikes Peakのパイクスピーク新記録
これまでの記録は、プジョーが2013年に208 T16（パイクスピーク用のレーシングカー）で記録した、8分13秒878でした。
パイクスピークは2012年にコースが全舗装されたので、それ以前の記録とは比較しようがないのですが、フルコースを走って8分台という記録は、2013年のセバスチャン・ローブ（プジョー）と、2016年のロマン・デュマ（Norma）だけでした。
それが今回のVWは、いきなり7分台に入れてきたのですから驚きです。
I.D. Rのドライバーを務めたロマン・デュマは3連覇、通算4度目のパイクスピーク制覇ということで、こちらにも脱帽ですね。
VW I.D. R Pikes Peakのスペック
I.D. R Pikes Peakは、680psのモーターを2基搭載し、1360psを発生します。
一方、2015年にEV記録の9分07秒222を打ち立てたDrive eO PP100は、1596psでした。
実はI.D. R Pikes Peakは、パワーにおいて最大のライバルに劣っていたのです。
しかし車重を1100kg以下に抑え、風洞実験によって徹底的に空力性能を追求するなどして、I.D. R Pikes PeakはEVの新記録を樹立するだけでなく、ガソリン車すら上回る史上最速タイムを記録しました。
なぜこんなに速いのか
I.D. R Pikes Peakの速さの秘密は、パイクスピークという特殊な環境に完全に対応したことにあると思います。
パイクスピークはスタート地点の海抜が2826m、フィニッシュ地点は4302mです。
なのでフィニッシュに近づくにつれ、空気がどんどん薄くなっていきます。
空力の差
空気が薄くなるため、ダウンフォースも減っていきます。
パイクスピークにエントリーする車が巨大なウイングを装着しているのはそのためです。
Drive eO PP100のフォルムを見ると、空力的な洗練度はI.D. R Pikes Peakに遠く及びません。
やはりワークスチームが風洞実験を繰り返して開発したマシンには勝てないのです。
プジョー208 T16との比較でも、同じことが言えます。
市販車の面影が残っている208 T16と、ル・マン・プロトタイプ（LMP）のような外観のI.D. R Pikes Peakとでは、空力性能は比べ物にならないでしょう。
内燃機関の限界
プジョー208 T16は、3.2リッター・V6ツインターボを搭載していました。
最高出力は875ps、車重も875kgで、パワーウェイトレシオはちょうど1という驚異的なスペックだったのですが、内燃機関ゆえに、空気が薄くなるパイクスピークでは不利でした。
パイクスピークにおける正確なデータはありませんが、インディカー・シリーズが行われるパイクス・ピーク・インターナショナル・レースウェイ（通称マイルハイ）は、標高1600mという高地に存在するため酸素濃度が薄く、通常時から2割もパワーダウンすると言われています。
1476mもの高さを駆け上るパイクスピークでも、同様のパワーダウンが起こるはずです。
一方、モーターの出力には酸素濃度が影響しませんから、最初から最後まで同じ出力で走ることができます。
また、山道のつづら折れでは、モーターの加速性能が有利に働くはずです。
ドライバーのロマン・デュマも「ロケットみたいに加速する」とI.D. R Pikes Peakの加速力を評しています。
勝つべくして勝ったということです。
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