ブガッティ シロン スーパースポーツ300+
去る2019年8月2日に、ブガッティ シロンが最高速490.484km/hを記録しました。
かつてケーニグセグに奪われた世界最速の玉座を取り戻したのです。
しかしブガッティは、これが限界だと考えていません。
ケーニグセグの記録達成の地であるアメリカ・ネバダ州ならば、最高速500km/hオーバーを達成できると豪語しているのです。
今回は世界で初めて時速300マイル（482km/h）の壁を突破したシロンの概要と、その市販バージョンであるシロン スーパースポーツ300+の概要についてお伝えします。
更新情報
シロン スーパースポーツ300+の項目を追加しました。（2019/09/09）
ブガッティ シロン プロトタイプの概要
最高速チャレンジに使われたシロンは、ロングテール仕様に改造されたプロトタイプです。
時速300マイルの壁を突破した、ブガッティ シロン・プロトタイプ。
最高速を伸ばすために、空力の強化が図られている。
ロングテール化されたことで、リア周りはボリューム感が増してかっこよくなった。
可動式のリアウイングを廃止し、全長を250mm延長。
大型のディフューザーと、その効率を高める縦配置のクアッド・エキゾースト、空力的な形状のホイールや、拡大されたフロントスプリッターにより、空力性能を高めています。
250mmも延長されたリアエンド。ディフューザーもレーシングカー顔負けのサイズだ。
空力に配慮されたホイール。
開発にはレーシングカー・コンストラクターであるダラーラと、タイヤメーカーのミシュランが参加。
ミシュランは最高速用に強化されたパイロットスポーツカップ2タイヤを用意しました。
エンジンは8.0リッター・W型16気筒クアッドターボで、最高出力は1,600psを発生します。
標準車のシロンと比較すると、100psのアップです。
おそらくチェントディエチと同じ仕様でしょう。
シロンが500km/hオーバーを達成できるという根拠
シロン・プロトタイプが490.484km/hを記録したのは、ドイツ・ニーダーザクセン州エーラ＝レッシエンにあるテストコースです。
一方、ケーニグセグ アゲーラRSが458.01km/hを記録したのは、アメリカ・ネバダ州パランプの高速道路でした。
両者の違いは、海抜です。
エーラ＝レッシエンは海抜50mほどで、気圧は1013.25 hPaとなっています。
しかしアゲーラRSが記録を樹立したネバダ州の高速道路は、海抜1,036mというかなりの高所にあり、気圧は886~890 hPa前後だと考えられるのです。
標高1,000m地点では、海面よりもドラッグ（抵抗）が10%低下します。
空気が薄くなると吸気中の酸素含有量も減少しますが、ターボチャージャーでそれを補うことができるので、結局ネバダで計測した方が最高速は伸びるようです。
ブガッティのStefan Ellrott氏は、ネバダで計測すれば最高速が25km/h速くなったはずだとコメントしています。
つまり最高速515km/hを達成できる可能性が高いのです。
ではネバダでのチャレンジはあるのでしょうか? 残念ながらブガッティは安全第一だと考えているため、世界最高の安全基準で運営されているエーラ＝レッシエン以外で最高速チャレンジを行う気は無いようです。
しかし最高速500km/hオーバーの望みが絶たれたわけではありません。
実はアゲーラRSのチャレンジは、一人のオーナーが自発的に始めたもの（後にケーニグセグも関与）でした。
どこぞのお金持ちがシロンをネバダに持ち込み、記録に挑戦してくれるかもしれません。
シロン スーパースポーツ300+
ブガッティ シロン スーパースポーツ300+
ベイロンスーパースポーツと同様に、オレンジ色のアクセントが追加されている。
延長されたリア周りはプロトタイプと同じ。ホイールは別物となっている。
プロトタイプとは異なりロールケージは無く、2シーターとなっている。
最高速記録を更新したシロン・プロトタイプの市販バージョンです。
プロトタイプ同様のエクステリアとなっていますが、インテリアは市販車らしいものに変更されています。
ちなみにプロトタイプは1人乗りで、ロールケージが張り巡らされていました。
エンジンはプロトタイプと同じく、8.0リッター・W型16気筒クアッドターボで、最高出力は1600psです。
シロン スーパースポーツ300+は30台の限定生産となります。
価格は350万ユーロ（記事執筆時点のレートで約4.12億円）です。
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