新型ジムニーを旧型と比較! 伝統を守りつつ新技術を積極的に採用

新型ジムニーがついに発売されました。
20年ぶりのフルモデルチェンジであるにもかかわらず、キープコンセプトで登場した新型ジムニーですが、一体何が変わったのでしょうか。

そこで今回は、新旧ジムニーのスペックや装備を比較してみました。
受け継がれた部分とそうでなかった部分、そして新たに追加された装備をご確認ください。
内外装の比較画像もあります。

更新情報

画面から表がはみ出した場合にスクロールできるようにしました。（2018/07/10）

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エクステリアの新旧比較

スマホの方は表の下にある緑色のバーでスクロールできます。（表がはみ出している場合）

全高が10mm高くなった以外は、新旧でサイズは変わっていません。

新型はフロントドアガラスの前方下端が切り欠かれているなど、視界を良くするための工夫が見て取れます。
ダッシュボードの中央にはタッチスクリーンが装備され、現代的な装いになりました。

ステアリングのチルト調整ができるようになったのは朗報ですね。
新型は35mmの幅で上下に調整可能です。

また、新型ジムニーの「XC」「XL」には、シートヒーターが標準装備されています。
旧型ジムニーでも特別仕様車にはあった装備ですが、カタログモデルに装備されたのは大きな変更点です。

シャシーは新型も変わらずラダーフレームですが、クロスメンバーの追加により、ねじり剛性は旧型比で1.5倍も向上しました。

また、ボディーマウントゴムの大型化により、振動も低減されています。

次はオフロード走行に関連する数値を比較してみましょう。

スマホの方は表の下にある緑色のバーでスクロールできます。（表がはみ出している場合）

意外なことに、アプローチアングルとランプブレークオーバーアングルは、新型の数値の方が劣っています。

新型にはヒルディセントコントロールやブレーキLSDトラクションコントロール等の、電子制御システムが追加されました。

また、ヒルホールドコントロールやクルーズコントロール（XC）などの、日常の使い勝手を高める装備も新たに追加されています。

アプローチアングルやランプブレークオーバーアングルは悪化したものの、新しい電子制御技術の採用によって、新型ジムニーの悪路走破性は向上していると考えていいはずです。
特にぬかるみからの脱出においては、パッシブなシャシー性能よりも、電子制御によるアクティブな制御の方が効果的と言えます。