ホンダジェイドの評価・口コミ いらない子？ 未使用車ならばお得感ありますよ
いまいち人気が出なかったホンダ・ジェイド。しかし3列目を切り捨ててステーションワゴンとして乗るならば、決して悪い車ではありません。
でも2列目に2人しか乗れないので、その点をどう判断するかで評価が大きく分かれるでしょう。
ジェイドのもう一つの問題は価格ですが、登録済み未使用車や中古車ならばお得感があります。しかしリセールバリューが絶望的なので、乗り潰すつもりで買いましょう。
この車、実は1.5 RSの評価の方が高く、中古市場でもハイブリッドと同等の価格で取引されています。走りの良さは折り紙つきなので、RSを選んだ方が良いかもしれません。
トップ画像の出典: honda.co.jp
目次
インテリア
シート
ハイブリッドの本革パワーシートは座り心地が悪いです。
画像の出典: autoc-one.jp
助手席の電動パワーシートの高さ調整ができないので、小柄な方が座ると前が見えないという問題が発生します。
シートヒーターと本革パワーシートはメーカーオプションで、しかもセットでなければ付けられません。
本革シートと謳いつつ、1列目/2列目シートの座面・背もたれのサイド部、背面、ヘッドレスト、アームレストおよび3列目シートは合成皮革のプライムスムースです。
RSのシートも形状が悪く体とのフィット感がイマイチのため、長時間走行では疲れが溜まりやすいとのことです。
画像の出典: autoc-one.jp
足元の広さ
ペダル位置が適正で、自然なドライビングポジションが取れます。
足元空間に関しては、運転席の左足スペースがやや狭いですが、前席は問題ありません。しかし2列目はやや狭く、3列目は子供でも厳しいほど狭いです。
画像の出典: autoc-one.jp
ヘッドクリアランス
3列目は頭上空間にも余裕が無いので、身長160cm以下でないと厳しいです。
3列目へのアクセス
3列目へと乗り込むには、2列目を折り畳まなければなりません。しかしそれでも3列目への開口部は狭いので、3列目はエマージェンシー用と割り切った方が良いでしょう。
インテリアの質感と使い勝手
木目調パネルやプラスチックのシボ仕上げは安っぽいです。
画像の出典: autoc-one.jp
1列目のセンターアームレストと2列目のサイドアームレストは固定式なので、シート位置を動かすと機能しなくなります。
小物収納
グローブボックスの容量は大きめですが、小物収納の数は少なめです。
センターアームレスト内部も収納スペースではありませんし、コインポケットや、サンバイザー内側のチケットホルダーもありません。ドアポケットの容量も小さめです。
ラゲッジスペース容量とシートアレンジ
2列目Vスライドシートは後ろにスライドするとドアとの間隔が広くなりすぎて、降車しづらくなります。
画像の出典: honda.co.jp
2列目シートのシートレバーも固めで、操作しにくいです。あと2列目の足元は完全なフラットではないため、邪魔に感じることがあります。
3列目を収納した状態で2列目を前にスライドさせると、荷室との間に溝が出来てしまいます。
画像の出典: honda.co.jp
ラゲッジスペース容量はフル乗車時90リッターと軽自動車以下です。リアゲート開口部の地上高も670mmと高く（ステップワゴンは445mm）、しかも開口部とラゲッジの間に60mmの段差があるため、使い勝手が悪いです。
3列目シートを床下に収納するため、ラゲッジスペースの床下収納はありません。
画像の出典: car.watch.impress.co.jp
ナビ・電装系
メーター関連
メーターが上部にあり、ステアリングの上から見えるので見やすいです。デジタルメーターですが視認性に問題はありません。
画像の出典: car.watch.impress.co.jp
ホンダセンシングの標識認識機能（マルチインフォメーションディスプレイ内に標識を表示）は意外と便利なようです。
その他電装系
ステアリング周りにボタンが多く、機能を把握するまでが大変です。
画像の出典: car.watch.impress.co.jp
エアコンは左右独立で温度調整できません。調整幅は1℃刻みです。
オートワイパーもありません。快適装備に関しては、ライバルより劣っている印象です。
純正アクセサリーのリモコンエンジンスターターは、リモコンのサイズが大きく持ち運びしづらいです。
エクステリア
デザインの評判
「なぜこんなデザインにしたのか」「ホンダ社内に止めるヤツはいなかったのか」という声が大半でした。ヌメッとしたデザインは、ちょっとクセが強すぎたようです。
画像の出典: honda.co.jp
RSのエンブレムもあまり評判が良くありません。ホンダにとっては初代シビックから続く伝統の「ロードセイリング」なのですが……。
ヘッドライト
LEDヘッドライトが標準装備（ロービームのみ）なのは嬉しいのですが、車幅灯は何故か白熱球のままです。ナンバー灯はLED化されているので、なおのこと解せません。
エンジン・実燃費
実燃費
ハイブリッドは16~21km/L、RSは14~17km/Lです。ただ短距離の街乗りばかりだとRSは極端に燃費が悪化し、10km/Lを切ることもあるようです。
パワー・トルク
ハイブリッドは5名乗車時でも重さを感じさせず、システム出力としては十分です。ただしECONモードでは、坂道や高速道路でもっさりとした印象になります。ECONモードでは加速のためにパーシャルスロットル（加速も減速もしない状態）からアクセルを強く踏み込んでも、2秒ほど無反応時間があります。Sモードにすれば解決しますが、燃費の悪化は避けられないでしょう。
RSの1.5リッターVTEC TURBOは、パワフルで出だしが良いです。CVTとターボの相性が良く、多人数乗車でもスイスイ走れます。また、RSの場合はECONモードでも、もっさり感が少ないみたいです。ただしエンジンブレーキの効きは弱いみたいですね。
ターボよりもハイブリッドの方が、パワー不足を感じるとの声が多かったのは意外でした。エンジン音もターボの方が好評でしたよ。
トランスミッション
ハイブリッド、ターボともにスムーズです。しかしハイブリッドにはパドルシフトの設定がありません。ヴェゼルハイブリッドにはパドルシフトが付いているので、RSとの差別化のためにわざわざ外したのでしょうか？
ハンドリング・取り回し
走行性能
直進安定性が高く、ロールが少なくコーナリングも安定しています。ダブルウィッシュボーンサスならではの接地感の良さや、ボディ剛性の高さ、重心の低さなどが寄与しているようです。電動パワステの重さも丁度良いみたいですよ。
ブレーキも十分な容量があり、制動力に不安はありません。
取り回し
最小回転半径5.5mなので、ライバル（フリード:5.2m, ステップワゴン:5.4m, プリウスα:5.8m）とほぼ同等です。
RSに装備される「アジャイルハンドリングアシスト」は、低速時の回頭性を向上させます。なのでワインディングだけでなく、日常の取り回しでも威力を発揮する優れものです。
視界
ガラス面積が広く、視界は良好です。
Vスライドシートの利点として、2列目からの前方視界が良好なことが挙げられます。2列目が中央寄りに配置されるため、前席のシートバックに視界を遮られることがないためです。
乗り心地・静粛性
乗り心地
突き上げ感が少なく、乗り心地は良好です。ただし鋭い衝撃はいなしきれず、たまにドスンと腰にくることがあります。コンフォートタイヤに交換すると改善されるみたいですよ。
RSはハイブリッドよりも硬めの足回りですが、同乗者から不満が出るレベルではありません。
静粛性
静粛性は非常に高く、風切音やロードノイズは気にならないレベルに抑えられています。ロードノイズが唯一気になるのは、荒れた路面を走るときだけです。
ハイブリッドは、エンジンとモーターの音が気になるときもありますが、総じて静かです。しかしSモード時や、下り坂でギアをLに入れたときなどは、高回転が維持されてうるさく感じられます。電池充電中も、アイドリングが1400rpmになるので振動があります。回生ブレーキの音も大きめです。
RSにはハイブリッドのような騒音源はありませんから、車内は静かそのものです。
安全性
◯＝標準装備 △＝メーカーオプション ☓＝設定なし
| 名称 | 装備 |
|---|---|
| 横滑り防止装置 | ◯ |
| 衝突被害軽減ブレーキ | △※1 |
| クルーズコントロール | △※1 |
| 車線逸脱警報 | △※1 |
| レーンキープアシスト | △※1 |
| ブラインドスポットアシスト | △※2 |
| ヒルスタートアシスト | ◯ |
| 運転席・助手席エアバッグ | ◯ |
| サイド&カーテンエアバッグ | ◯※3 |
※1 ホンダセンシングに含まれている。ホンダセンシング装着車はクルコンがACCになる。ホンダセンシングは「ハイブリッドX」に標準装備。「ハイブリッド」「RS」はメーカーオプション。
※2 インターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器+LaneWatch（ブラインドスポットアシスト）+後退出庫サポートがセットになったメーカーオプション。
※3 カーテンエアバッグは3列目に対応していない。
値引き・中古車動向
平均値引き額
| 値引き対象 | 平均値引き額（万円） |
|---|---|
| 本体 | 17.0 |
| オプション | 7.5 |
ハイブリッドの値引き幅は拡大傾向にあり、本体25万円引き、オプション10万円引き程度の人も数多くいるようです。
| 値引き対象 | 平均値引き額（万円） |
|---|---|
| 本体 | 15.0 |
| オプション | 7.5 |
中古車動向
売れてない車種のため、中古車市場に出回っている台数も少なめです。しかし走行距離1万km以下の「HYBRID X」が乗り出し250万円以下からあるので、中古車を買った方が得だと思います。
ジェイドハイブリッドは、中古で安く買える希少なハイブリッド車です。人気がないのも、裏を返せば他人と被りづらいというメリットがありますしね。
RSの中古車は、ともかく流通台数が少ないです。未使用車はお得なのですがほとんど見かけないので、カーセンサー
で見つけたら早めに確保してください。
愛車を高く売る条件4つ。買取り、走行距離……では残りの2つは？
インターネットで無料査定できる買取りなら、下取りより平均16万円も高く売れるとのデータがあります。
また、車の価値は25000km刻みで急落する傾向があるようです。つまり25000km、50000km、75000kmといった区切りを迎える前に、愛車の売却を一度は考えてみるべきです。
しかし高く売れる条件を満たしていても、ある2つのことについて知らないと、高値で売るどころかトラブルに巻き込まれる恐れもでてきます。
その1 相場を知ること
実は査定依頼をしても、相場を教えてくれないことがあります。相場がわからなければ、査定額が適正なのか判断できません。
Goo買取なら買取店に査定依頼を出す前に、まずあなたに相場を教えてくれます。
相場がわかっていれば、たくさんの買取店に一括査定を頼まなくても、査定額が高いか低いか判断できます。だから1〜2店舗ずつの査定・交渉でも、愛車が買い叩かれるのを防げますし、高額売却のチャンスも逃さずに済むのです。
交渉相手を少なくできれば、電話ラッシュも無くなります。このように相場情報は、売り手に大きな恩恵をもたらしてくれるのです。
その2 評判を知ること
誰だって、不愉快な思いはしたくないですよね。でも買取店の評判がわからなければ、悪質な店を避けられません。
Goo買取は、ガリバー等の買取店の系列ごとではなく、各店舗ごとにレビューが付けられる仕組みです。だからあなたの街の車屋さんの評判もバッチリわかります。高値で買い取ってくれる店や、サービスの良い店だけを選び出せるのです。
相場を知り、評判を知れば、買取危うからず。
出来る限り愛車を高値で売りたいですし、大金をやり取りするわけですから、安全・確実な方法をとりたいですよね。そのどちらにも優れている査定サイトは、現状ではGoo買取だけです。
Goo買取はもちろん査定無料。入力も3分ほどで済みます。あなたの車がどのくらいの価格で売れるのか、ぜひチェックしてみてください。
Goo買取の使い方がよくわからないという方は、こちらをご覧ください。
最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の記事もぜひご覧ください。
