ついにフェアレディZもフルモデルチェンジ! 新型は「400Z」

2019年10月30日2020年9月16日ニッサンの新車情報スポーツカー, フェアレディZ(Z35)

新型フェアレディZ（400Z）のプロトタイプとなる「Zプロト」が、ついに公開されました。
これまでの情報どおり、初代S30Zをモチーフにした顔つきと、Z32風のテールランプを持つデザインとなっています。
画像は以下のリンク（Zプロトのエクステリア、Zプロトのインテリア）からご確認ください。

このページでは新型フェアレディZの最新情報を随時更新中です。

更新情報

Zプロトのエクステリア画像とZプロトのインテリア画像を追加しました。（2020/09/16）

ティザー画像を追加し、発売日の情報を更新しました。（2020/09/08）

予想CGを最新のものに差し替え、ハイブリッドの可能性の項目を追加しました。（2020/07/19）

上掲のティザー映像を追加しました。（2020/05/29）

予想CGを追加しました。（2020/04/20）

パワートレインと発売日の情報を更新しました。（2020/04/14）

新型のデザインに関する最新情報を追加し、インテリアとパワートレインの情報を更新しました。（2020/01/17）

新型フェアレディZ（7代目）の最新情報

エクステリア

スパイショット（2019年10月撮影）

テストカーはZ34のボディを利用しているので、見た目上の変化はわずかです。

フロントのノーズ部分とフォグライト部分には、穴が開けられています。
これは冷却の必要性からと考えられるため、Z34よりもエンジンパワーが増加している可能性が高そうです。

新型のデザインは歴代フェアレディZのオマージュ!?

autoblog.comは、新型フェアレディZのデザインが、歴代フェアレディZのオマージュになると報じています。

フロント周りは、S30Z（240Z）風の丸いヘッドライトと、四角い開口部に。
リアはZ32（300ZX）風のテールライトになるそうです。

予想CG

画像はクリック（タップ）で拡大できます。

ティザー画像

Zプロトのエクステリア

Zプロトのボディサイズ

寸法(mm)
	Zプロト	Z34(標準車)
全長	4,382	4,250
全幅	1,849	1,845
全高	1,311	1,315

Z34の標準車と比較すると、全長は132mmも長くなりましたが、全幅と全高はほぼ変わっていません。

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インテリア

Zプロトのインテリア

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シャシー

次期インフィニティ Q60と同じプラットフォームになると言われています。
Q60はスカイラインクーペの後継モデルです。
そのため次期フェアレディZのフットプリントは、Z34よりわずかに大きくなるようです。

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パワートレイン

3.0リッター・V型6気筒ガソリンツインターボの搭載が有力です。
このエンジンはVR30DDTT型で、現行のスカイライン・400Rに搭載されているものが流用されると考えられています。
よって最高出力が405ps以上となるのは確実です。
その最高出力にちなんで、次期フェアレディZは「400Z」と呼ばれることになるでしょう。
日産は2018年のSEMAショーにて、Z34にVR30DDTTを搭載した「Project ClubSport 23」というチューニングカーを発表しましたが、もしかすると400Zのプロトタイプ的な意味合いがあったのかもしれません。

ちなみにQ60はAWD（全輪駆動）で、車重は1,825kg、0-100km/hは5.2秒です。
新型フェアレディZはおそらくRWD（後輪駆動）なので、車重はQ60よりも大幅に軽くできるはずです。
よって新型のパフォーマンスにはかなり期待できます。

トランスミッションは9速オートマチックと6速マニュアルが用意されるでしょう。

NISMO

NISMO仕様がAWD（全輪駆動）になるという情報が以前流れていましたが、真偽は不明です。
AWDになるとGT-Rと競合することになりますし、可能性は低いと思うのですが。

ちなみにNISMO仕様の最高出力は、500ps程度と噂されています。

ハイブリッドの可能性

日産の専務執行役員で、グローバル商品企画本部を統括するイヴァン・エスピノーサ氏がmotoring（オーストラリアの自動車メディア）のインタビューに答え、400Zに電動化の可能性があることを示唆しました。

「私が言えるのは、まだ2つの異なるもののスペースがあると思っている、ということです」とエスピノーサ氏。「おそらく短期的には、もう少し従来型の技術が出てくるでしょう。従来型の技術というのは、ICE（内燃機関）によって駆動され、電動化もあるかもしれないということです」

有力なのは、V6ツインターボに48Vマイルドハイブリッド（MHEV）の組み合わせでしょう。
重量の増加を最小限に抑えられますし、ターボエンジンが不得意とする低回転域でモーターによるアシストを得ることもできるためです。

もちろん日産が得意とするe-POWERが搭載される可能性もゼロではありませんが、e-POWERのようなシリーズ・ハイブリッドは電力管理の都合上どうしてもバッテリー容量が大きくなる（＝重くなる）ため、スポーツカーには不向きなシステムだと思います。

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価格・発売日

価格に関する情報はまだありませんが、ターボ化されるとすれば、現行型よりも高価になるかもしれません。

新型フェアレディZのプロトタイプは、2020年9月16日に公開されます。発売は2021年の後半になりそうです。

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最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。