ついにフェアレディZもフルモデルチェンジ! 新型は「400Z」

2019年10月30日2020年7月19日ニッサンの新車情報スポーツカー, フェアレディZ(Z35)

Z34 フェアレディZは、2008年12月に登場した車です。
よって登場から11年を迎えようとしています。
ほとんどの車が6~7年でフルモデルチェンジすることを考えると、Z34の旧式化は否めません。

次期フェアレディZに関して、日産のIvan Espinosa氏は「日産の中心にあり、積極的に検討して取り組んでいる」と、東京モーターショーでコメントしました。
その直後、ニュルブルクリンクを走行する新型フェアレディZのテストカーがスパイショットされたのです。

新型フェアレディZは、海外では「400Z」と呼ばれることになるでしょう。
日産がカナダで出願した「Z」のロゴマークにはレトロなフォントを使用されているため、新型のデザインはかつてのS30Zなどを彷彿とさせるものになると言われてきましたが、今回日産が公開したティザー映像が、それを裏付ける形になりました。

このページでは新型フェアレディZの最新情報を随時更新中です。

更新情報

予想CGを最新のものに差し替え、ハイブリッドの可能性の項目を追加しました。（2020/07/19）

上掲のティザー映像を追加しました。（2020/05/29）

予想CGを追加しました。（2020/04/20）

パワートレインと発売日の情報を更新しました。（2020/04/14）

新型のデザインに関する最新情報を追加し、インテリアとパワートレインの情報を更新しました。（2020/01/17）

新型フェアレディZ（7代目）の最新情報

エクステリア

スパイショット（2019年10月撮影）

テストカーはZ34のボディを利用しているので、見た目上の変化はわずかです。

フロントのノーズ部分とフォグライト部分には、穴が開けられています。
これは冷却の必要性からと考えられるため、Z34よりもエンジンパワーが増加している可能性が高そうです。

新型のデザインは歴代フェアレディZのオマージュ!?

autoblog.comは、新型フェアレディZのデザインが、歴代フェアレディZのオマージュになると報じています。

フロント周りは、S30Z（240Z）風の丸いヘッドライトと、四角い開口部に。
リアはZ32（300ZX）風のテールライトになるそうです。

予想CG

画像はクリック（タップ）で拡大できます。

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インテリア

最新のインフォテイメントが採用されます。
新型セントラと同様のインフォテイメントになる予定です。

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シャシー

次期インフィニティ Q60と同じプラットフォームになると言われています。
Q60はスカイラインクーペの後継モデルです。
そのため次期フェアレディZのフットプリントは、Z34よりわずかに大きくなるようです。

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パワートレイン

3.0リッター・V型6気筒ガソリンツインターボの搭載が有力です。
このエンジンはVR30DDTT型で、現行のスカイライン・400Rに搭載されているものが流用されると考えられています。
よって最高出力が405ps以上となるのは確実です。
その最高出力にちなんで、次期フェアレディZは「400Z」と呼ばれることになるでしょう。
日産は2018年のSEMAショーにて、Z34にVR30DDTTを搭載した「Project ClubSport 23」というチューニングカーを発表しましたが、もしかすると400Zのプロトタイプ的な意味合いがあったのかもしれません。

ちなみにQ60はAWD（全輪駆動）で、車重は1,825kg、0-100km/hは5.2秒です。
新型フェアレディZはおそらくRWD（後輪駆動）なので、車重はQ60よりも大幅に軽くできるはずです。
よって新型のパフォーマンスにはかなり期待できます。

トランスミッションは9速オートマチックと6速マニュアルが用意されるでしょう。

NISMO

NISMO仕様がAWD（全輪駆動）になるという情報が以前流れていましたが、真偽は不明です。
AWDになるとGT-Rと競合することになりますし、可能性は低いと思うのですが。

ちなみにNISMO仕様の最高出力は、500ps程度と噂されています。

ハイブリッドの可能性

日産の専務執行役員で、グローバル商品企画本部を統括するイヴァン・エスピノーサ氏がmotoring（オーストラリアの自動車メディア）のインタビューに答え、400Zに電動化の可能性があることを示唆しました。

「私が言えるのは、まだ2つの異なるもののスペースがあると思っている、ということです」とエスピノーサ氏。「おそらく短期的には、もう少し従来型の技術が出てくるでしょう。従来型の技術というのは、ICE（内燃機関）によって駆動され、電動化もあるかもしれないということです」

有力なのは、V6ツインターボに48Vマイルドハイブリッド（MHEV）の組み合わせでしょう。
重量の増加を最小限に抑えられますし、ターボエンジンが不得意とする低回転域でモーターによるアシストを得ることもできるためです。

もちろん日産が得意とするe-POWERが搭載される可能性もゼロではありませんが、e-POWERのようなシリーズ・ハイブリッドは電力管理の都合上どうしてもバッテリー容量が大きくなる（＝重くなる）ため、スポーツカーには不向きなシステムだと思います。

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価格・発売日

価格に関する情報はまだありませんが、ターボ化されるとすれば、現行型よりも高価になるかもしれません。

発売は2021年になりそうです。
発表は今後12ヶ月以内、つまり2021年4月までには発表されます。

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最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。