新型ワゴンR FX/FZの評価・口コミまとめ Sエネチャージで走りもエレガントに！

2020年8月30日スズキ車の評価・口コミ

スマホの料金プラン並みにややこしい

今回取り上げるのはワゴンRの「FX（MH34S）」と「FZ（MH44S）」です。5代目となるワゴンRは新エンジン・エネチャージ・アイドリングストップなどを搭載し、先代比で5km/L以上も燃費が改善されました。

画像の出典: suzuki.co.jp

「FX」についてるのは「エネチャージ」、「FZ」のは「Sエネチャージ」。似ているのでややこしいですが、「エネチャージ」は減速時の回生エネルギーをバッテリーに蓄え電装品に用いることで、オルタネーター（エンジンのパワーを利用する発電機）の発電量を減らして燃費を向上させるものです。

一方「Sエネチャージ」は、バッテリーに蓄えたエネルギーを使って、ハイブリッドカーのようにエンジンのアシストをするのが特徴です。ただしハイブリッドカーとは異なり、モーターのみで走ることはできません。なぜなら回生ブレーキや専用のモーターを使わず、オルタネーターと一体化させたモーター（＝ISGと呼ばれる）で充電とアシストを行うためです。代わりに車両価格を安く抑えられます。

問題は、モーターをオルタネーターと一体化させているために、モーターの出力が小さいことです。実は似たようなシステムが「日産セレナ Sハイブリッド」に搭載されているのですが、車重の重いセレナでは燃費改善効果は限定的でした。けれど車重の軽いワゴンRならば、小さなモーターでも問題ありません。

ワゴンRの価格について

ワゴンRのグレード別価格一覧

※1 レーダーブレーキサポートのこと。スズキの衝突被害軽減ブレーキの名称。

※2ディスチャージヘッドランプのこと。

ワゴンRには3つのグレードが用意されており、フル装備グレードの「FZ」は、「FX」よりも20万円ほど高いです。しかし中古市場に大量に出回っている「FZ」の未使用車ならば、新車の「FX」とほぼ同額で購入できると思います。ちなみに「FZ」の4WD車に関しては、未使用車がほとんど流通していませんのでご注意を。

では「続きを読む」から、ワゴンRの口コミレビューまとめをご覧ください。

赤字はFZ、黒字はFXに関するレビューです。

ワゴンRの内装

シート

• ◯シートのクッションは硬すぎず柔らかすぎず快適。
• ☓シートのホールド性が低い（前後とも）

　→ベンチシートにこだわりすぎ。

• ☓ヘッドレストが前に出過ぎている。




画像の出典: suzuki.co.jp




• ☓シートリフターで目一杯下げても、まだ着座位置が高い。

　→☓FX・CVT車はシートリフターがメーカーオプション。

　→◯FZはシートリフターを標準装備。

室内の広さとユーザビリティ

• ◯前席・後席ともに十分な広さがある（足を伸ばして眠れる）
• ◯頭上空間も広々。
• ◯運転席の足元も広い。
• ◯運転席と助手席の間をウォークスルーしやすい。
• △FX・CVT車はチルトステアリングがメーカーオプション

　→FZはチルトステアリングを標準装備

• ☓テレスコピックステアリングの設定が無い
• ☓防眩ルームミラーが装備されていない

インテリアの質感

• ◯同クラスの車（ムーヴなど）と比較して質感は高い

　→だが先代よりはコストダウンの跡が目立つ




画像の出典: suzuki.co.jp




• ◯FZのみ革製ステアリングが装着される
• ☓ドアの内張りなどがペラペラ
• ☓デザイン自体は先代モデルと変わっていない
• ☓スティングレーと内装が差別化できていない（色が違うだけ）

小物収納

• ◯助手席のシート下収納が便利

　→ただし先代よりも底が浅くなった

• ◯ステアリング下のインパネアンダートレーが便利




画像の出典: suzuki.co.jp




• △小物収納の数自体は多くない

ラゲッジ容量とシートアレンジ

• ☓ラゲッジスペースは極めて狭い。

ワゴンRのインフォテイメント・電装系

メーター周り

• △メーター自体は見やすいが……

　→☓エコ運転に必須のタコメーターが、なぜかMT車にはついていない。

　→☓ただしオドメーター、トリップメーター、燃料計を、それぞれ切り替えないと表示できないのが不便。

スイッチ・レバー類の質感・操作性

• ◯FZはステアリングスイッチがついているので便利
• ☓エアコンスイッチに照明がない
• ☓フロントおよびリアデフォッガーのスイッチが、ATセレクターの陰になってしまう
• ☓パワーウィンドウスイッチが使いづらい

空調関連

• ◯全グレードオートエアコンが全車標準装備

オーディオ関連

• ☓純正スピーカーの音質がいまいち
• ☓アンテナがいまだに手伸ばし式

ワゴンRの外装

ヘッドライト

• ☓ボディがペラペラで、ドアの閉まる音がショボイ。
• ☓センターピラーがボディ同色なので安っぽく見える。
• ◯FZにのみLEDサイドターンランプ付ドアミラーが装備される。

ワゴンRのエンジン・トランスミッション

実燃費

• ◯実燃費18~22km/L　エアコンOFFで24km/Lという報告も。

パワー・トルク

• ◯平地巡航では十分なトルクとパワー。

　→ロングストローク化された新エンジンとエネチャージのおかげ。

　　→それでも坂道では辛い。

• ◯FZはSエネチャージのおかげで、冷房ONでも坂道をぐんぐん登れる。

　→エンジン回転数が低く保たれるので、車内も静か。

　　→ただしパワー感・加速感があるわけではない。あくまで燃費重視。

トランスミッション

• ☓CVTとのマッチングに問題があり、40km/h〜60km/hの領域でギクシャクすることがある。
• ☓CVTのプログラムに問題があるのか、強めのブレーキング→低速で交差点を右左折→加速しようとすると回転が極端に上昇しギクシャクする。

アイドリングストップのフィーリング

• ☓寒い時にはアイドリングストップが無効になることが多く、燃費が悪化する。
• ☓ATセレクターをSやLレンジに入れているとアイドリングストップが無効に。
• ☓時速13km/h以下でアクセルOFF＆ブレーキONでアイドリングストップが作動する。

  　→交差点での右左折待ちや渋滞時には、ブレーキを離すとエンジン再始動、またブレーキ踏むとエンジンストップというように、エンジンが無駄に始動と停止を繰り返してしまう。

  　　→Sモードならばアイドリングストップをキャンセルできる。

• ◯FZのアイドリングストップは、再始動が静かでスムーズ。

　→Sエネチャージのおかげ。

ワゴンRのハンドリング・ドライバビリティ

走行性能

• ◯軽量化されたおかげでキビキビと動く。
• ☓横風には弱い（軽トールワゴンの宿命）

小回り・取り回し

• ◯最小回転半径4.4m（ダイハツムーヴと同じ）

電動パワステの感触

• ☓切り始めは重く、切り込んでいくと途端に軽くなるステアフィールに違和感。

ブレーキ

• ☓初期制動が甘いふんわりフットブレーキで、いまいち効かない。
• ☓エンジンブレーキが弱い
• アイドリングストップのせいでスムーズに停止できない（カックンブレーキ）

→最後にブレーキを緩めるとエンジンが再始動してしまう。

• ☓回生が効きすぎて停止位置に上手く止められないことも。

　→惰性で走っているときの回生は、アクセルを少し踏むと解除できる。

前方視界

• ◯Aピラーが立っていて細いので、右左折時に死角が少ない。

ワゴンRの乗り心地・静粛性

路面からの突き上げ感・ボディのガタピシ感

• ☓路面の細かな凹凸を拾う（燃費タイヤのせい）

　→指定空気圧が2.8kgf/cm^2

　　→もっと指定空気圧の低いタイヤに変えると、乗り心地が改善する。

ロードノイズ

• △やや気になる（これも燃費タイヤのせい）

エンジン音の大きさと振動

• ◯エンジン音は静か

　→高速道路でもエンジン回転は2000~2500rpmと低く、静かなまま。

その他の騒音・振動

• ☓暖気が済んでないとエアコンのコンプレッサー音がうるさい。

ワゴンRの安全装備

代表的な安全装備の有無

※1 FXはレーダーブレーキサポート装着車にセットで装備される。

※2 FXのMT車には設定なし。

エアバッグの充実度

• ☓運転席・助手席のみに標準装備。サイドおよびカーテンは設定なし。

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