スズキ・イグニスの口コミ・評価まとめ サイズは小さいが野心は大きい！？

スズキ・イグニスは、軽自動車の規格より少しだけ大きいサイズのコンパクトクロスオーバーです。一応SUVのようなデザインが施されていますが、”スペース“も”ユーティリティ“もありません。

しかしSUVライクなデザインのおかげで着座位置が高く、運転しやすい車になっています。生活感が希薄なのもデザインのおかげですね。サイズに頼らず軽自動車との差別化を狙う、かなり野心的なモデルです。

サイズ的にはパッソ/ブーンと競合しますが、遊びゴコロ溢れるイグニスは、本質的にはパッソと競合していないと思います。イグニス最大のライバルは、同じスズキのハスラーでしょう。

画像の出典: suzuki.co.jp

目次

1. インテリア
2. ナビ・電装系
3. エクステリア
4. パワートレイン
5. ハンドリング
6. 乗り心地・静粛性
7. 安全装備
8. 値引き額・中古車動向
9. 愛車を高く売る条件4つ。買取り、走行距離……では残りの2つは？

インテリア

シート

フロントは広めのスペースが取られています。シートの感触はややスポンジーですが、悪くはないとの評価が多かったです。運転席シートヒーターは嬉しい装備ですね。（助手席は4WD車のみ）

リアにはフロントのしわ寄せが来ています。リアは頭上・足元ともに狭いですし、リアシートのリクライニングはわずかです。後席はハスラーの方が快適との声もありました。

室内の質感と使い勝手

明るい色使いで圧迫感をやわらげています。ソフトパッドなどは使われていませんが、安っぽくは見えません。

ステアリングのテレスコピック調整がないのは残念ですね。

HYBRID MZの本革巻きのステアリングやシフトレバー、サイドブレーキレバーなどは、握り心地が良いと評判です。

スズキ車といえば収納上手なイメージがありますが、イグニスにはティッシュボックスを収納するスペースがありません。小物入れも少なめです。

ラゲッジスペース

リアシートを最も後方まで下げたときは133L、最も前まで出したときには258L、リアシートを格納時には415Lのスペースが出現します。

ちなみにパッソ/ブーンは、リアシート使用時に193L、リアシート格納時に670Lとなっています。ちなみにパッソ/ブーンのリアシートは固定式なのでスライドしません。

ラゲッジスペースの奥行きを、競合車種と比較してみましょう。数字はリアシート最後方〜最前方〜格納時です。

車種	奥行き(cm)
イグニス	430〜595〜1230
パッソ	505〜505(固定)〜1410
ムーヴ	325〜565〜1360
タント	290〜550〜1380

イグニスのラゲッジスペースは、リアシート使用時の使い勝手を重視しているようです。しかしリアシートを倒したときの奥行きは、フロント足元空間の割りを食っています。

ちなみにFF車の場合は床下に106Lのサブトランクが用意されています。また、リアシートを倒した後の空間はほぼフラットです。

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ナビ・電装系

インフォテイメント

純正のメモリーナビゲーションは見やすい位置にありますが、デザイン的にはちょっと浮いてますね。Apple CarPlayに対応しています。

メーター・スイッチ関連

メーターは見やすいです。メータークラスター右側はマルチインフォメーションディスプレイになっています。

エアコンはSFチックなデザインですが、アクの強いイグニスのデザインにはマッチしていると思います。

スイッチ類の一部は、配置が下すぎて操作しづらいです。

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エクステリア

個性的なデザインには、オレンジや赤など原色系のボディカラーが映えますね。

着座位置が高いので、乗降性に優れています。ただしリアは着座位置の高さに対して開口部の高さが低いので、若干乗り込みづらいです。ラゲッジ開口部も高すぎます。

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パワートレイン

エンジンとギアボックス

坂道ではパワー不足です。また、加速の鈍さを指摘されています。アクセルに対するダイレクト感が薄いので、もっさり加速はCVTのせいかもしれません。

燃費

2WDは18.9〜21.4km/L、4WDは15.0km/L前後です。

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ハンドリング・取り回し

運動性能

車体が軽いので軽快に走りますが、スポーティというわけではありません。ステアリングもレスポンスは良いものの、ダイレクト感がイマイチです。タイヤの接地感はちゃんとあるんですけどね……。

また、ステアリングを切った後の戻り（復元力）が弱いのが気になります。

取り回し

着座位置が高いため前方視界に優れており、運転しやすいです。

しかし後方視界は太いCピラーに遮られています。バックモニタ、もしくは全方位モニタ必須でしょう。

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乗り心地・静粛性

路面の凹凸をコツコツと拾います。タイヤが大きいことと、足回りが硬いことが原因のようです。その代わり60km/L以上ではしっとりと安定してきます。

ホイールベースが短い車はピッチング※1方向の変化に敏感なので、それを抑えこむためにサスを固めてあるのかもしれません。

※1　車体を横から見た時に、前後のサスペンションが互い違いに伸び縮みするシーソーのような回転運動のこと。

静粛性

このクラスの車としては、エンジンノイズ・ロードノイズともによく抑えられています。またアイドリングストップからの復帰もスムーズです。

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安全装備

セーフティパッケージ（表中ではSPと表記）装着車の安全装備は、同クラスの競合車種と比べても群を抜いた充実度です。

安全装備	MZ	MZ SP	MX	MX SP	MG	MG SP
横滑り防止装置	◯
プリクラッシュブレーキ	−	◯	−	◯	−	◯
車線逸脱警報	−	◯	−	◯	−	◯
レーンキープアシスト	−
ブラインドスポットアシスト	−
クルーズコントロール	◯		−
レーダークルーズコントロール	−
ハイビームアシスト	−
アダプティブヘッドライト	−
ヒルホールドシステム	◯
運転席・助手席エアバッグ	◯
サイド・カーテンエアバッグ	−	◯	−	◯	−	◯

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値引き額・中古車動向

値引き額

値引き対象	値引き額（万円）
車両本体	9.2
オプション	5.8

中古車動向

登録済み未使用車がわずかですが出回っています（2016年5月現在）。ですが新車とあまり価格差がないので、普通に新車を買ってしまった方が良いと思います。

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