CR-Zが欲しいなら買う前に知っておくべき5つのこと　価格、評価や口コミ、ライバルとの比較、中古車を買う際の注意点など

2020年8月30日ホンダ車の比較,ホンダ車の評価・口コミ,比較,評価･口コミ

CR-Zはスポーツカーとしてもエコカーとしてもいまいちで、中途半端な車です。

でも走るのが楽しくてフロントシートも広いので、パーソナルクーペとしては理想的な車だったりします。ユーザー満足度が高いのもそのためでしょう。

サーキットを走るなら86/BRZがベターだと思いますが、流して楽しむだけならCR-Zでも十分です。燃費もそこそこ良いので、普段使いにも適しています。

ハイブリッドカーですが人気車ではないので、中古価格が比較的手頃なのもうれしいですね。安く手に入れることができれば、かなり楽しめる車だと思います。これからが狙い目の車です。

画像の出典: netcarshow.com

Contents

1. グレードごとの価格と主な装備
2. CR-Zの評価・口コミ
3. CR-Zと86/BRZを比較
- 3.1. ディメンションの比較
- 3.2. 動力性能の比較
4. CR-Zの中古車動向
- 4.1. 中古ハイブリッドカー特有のバッテリー問題
- 4.2. 走らせていないハイブリッドカーは避けよう
5. CR-Zに買い替えるなら、今の愛車を下取りに出してはダメ。

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グレードごとの価格と主な装備

β

ベータは装備を簡略化した廉価グレードです。主な標準装備は、

ABS（EBD付き）
横滑り防止装置
クルーズコントロール（ZF2のみ）
フルオートエアコン
ウレタン製ステアリング
16インチスチールホイール

などでした。ベータは2015年8月のマイナーチェンジ（M/C）で廃止されています。

価格は「ZF1 β」が226.8万円。「ZF2 β」は236.5万円、消費税率引き上げ後は243.2万円で販売されていました。

α

アルファは充実装備の上級グレードです。主な標準装備は、

ABS（EBD付き）
横滑り防止装置
クルーズコントロール
フルオートエアコン
本革巻きシフトノブ（6MT車）
本革巻きステアリング
高輝度メタルインテリアガーニッシュ
スマートキー
ディスチャージヘッドライト
ハーフシェイド・フロントウィンドウ
リアワイパー
親水ヒーテッドドアミラー
16インチ軽量アルミホイール

などとなります。

2015年8月のM/Cでは、「LEDヘッドライト」
「プッシュエンジンスタート/ストップ」「電子制御パーキングブレーキ」「コンソールボックス内蔵アームレスト」が追加されています。

また、エンジン音をスピーカーから出力する「アクティブサウンドコントロール」や、ノイズを逆位相の音で打ち消す「アクティブノイズ」など、音に着目した装備が加わったのも特徴です。

新車価格は「ZF1 α」が249.8万円。「ZF2 α」は257.5万円でしたが、消費税率引き上げ後は264.8万円に変更されています。

α Black label

アルファ・ブラックレーベルには、専用色インテリア（フロントシート、ドアライニング、メーターバイザー、6速MTのシフトブーツ）、専用色アルミホイール、金属製ペダルが採用されています。

価格は251万円でした。

α Master label

ZF2から設定されたグレードです。シートは合皮とファブリックを組み合わせたコンビシートに変更されるだけでなく、シートのサイドサポート部分やドアライニングの色が変更されています。ホイールは17インチです。

2013年10月の一部改良以降は、このグレードにツートーンボディカラーが設定されました。価格は263万円。消費税率引き上げ後は270.5万円です。

α Dressed label

内装を充実させた特別仕様車です。Ⅰ〜Ⅳまであり、それぞれで内容が異なっています。

Ⅰ

ボルドー色のシート、ドアライニング、ステアリングステッチ、シフトノブ＆ブーツステッチ（MT車のみ）が特徴です。ペダルはメタル製になっています。

ボディカラーにも専用色のプレミアム・モカ・パールが設定されました。新車時の価格は251万円です。

Ⅱ

ブルーを基調としたインテリアに改められています。ステアリング、シフトノブ＆ブーツ（MT車のみ）にブルーステッチを施し、専用色のコンビシートにはブルーステッチ＆CR-Zの刺繍ロゴ入り。メタル製ペダルと17インチホイールも装備されています。

ボディカラーにも専用色の「プレミアムブルームーン・パール」が設定されていました。新車時の価格は263万円です。

Ⅲ

ステアリング、シフトノブ＆ブーツ（MT車のみ）にブルーステッチを施し、専用色のコンビシートにはブルーステッチ＆CR-Zの刺繍ロゴが入っています。

また、ラバー突起付きメタル製ペダルや、UV＆IRカット機能付きフロントウィンドウガラスや、さらに軽量化された17インチホイールなども装着されています。

専用ボディカラーの「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」が設定され、価格は274.1万円でした。

Ⅳ

Ⅲの装備を一部変更し、フロントシートはCR-Zロゴ刺繍入りタンレザーシート（運転席＆助手席シートヒーター付）、インテリアにもタンレザーが採用されました。

専用カラーのステッチが施されたシート、ステアリング、シフトノブ＆ブーツ（MT車のみ）に加え、前席用サイドエアバッグ＋前席/後席用カーテンエアバッグも追加されています。

ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」と、専用色「プレミアムディープロッソ・パール」の2色。また、Ⅲ同様にツートーンカラースタイルも選択可能です。ただしツートーンカラースタイル選択時には、ボディカラーはプレミアムホワイト・パールのみとなります。新車時の価格は287万円でした。

α Final label

αをベースに、CR-Z Final labelロゴ刺繍入り前席専用ブラックコンビシート、アルミ製コンソールプレート、プライムスムース・ドアアームレスト（黒）、マット塗装の17インチ軽量アルミホイール、ピアノブラック調ステアリングガーニッシュ、ナビ装着用スペシャルパッケージ、プレミアムペダル、トノカバーを特別装備したモデルです。

ボディカラーは専用色の「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」を含む3色を設定。2トーンカラーも2色設定されました。価格は280万円です。

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CR-Zの評価・口コミ

ネット上のユーザーレビューをまとめたものです。CR-Zの長所・短所をつかむ手助けになれば幸いです。

インテリア（内装）

ここがイイ！

フロントシートの出来が良い
インパネやドア内張りの質感は高い
パドルシフトが使いやすい位置にある
スイッチ類が操作しやすいので、運転中の視線移動が少なくて済む。
小物入れやドリンクホルダーもきちんと作られている
リアシートを倒せば382Lのラゲッジスペースとなる

ここがダメ！

リアシートは荷物置き場
オプションの革シートは縫製が雑
フロントシートは倒れるが、仮眠できるほどではない。
メーターデザインがおもちゃっぽい
灰皿を置くスペースがない

エクステリア（外装）

ここがイイ！

ワイド＆ローなスタイルがかっこいい
あまり見かけない

ここがダメ！

リアフェンダーの膨らみに対しリアトレッドが狭いので、タイヤが奥に引っ込んで見える。
ドアバイザーを付けていても、窓を開けると室内に雨が吹き込んでくる。
雨のときに乗り降りしようとドアを開けると、ルーフの雨水が室内にポトポト落ちてくる。

エンジン・燃費

ここがイイ！

1500ccクラスでは直線番長
街中ではトルクフルで乗りやすい
PLUS SPORTボタン（ZF2のみ）は結構効く
モーターアシストのおかげでMTでもエンストしにくい
レギュラーガソリン仕様
街乗りの実燃費: 12-20km/L
郊外・高速道路の実燃費: 16-23km/L

ここがダメ！

エンジン自体にはトルクがないので、モーターアシストが無いと加速が辛い。
峠や高速道路などの上り坂では、バッテリーがすぐ空になってしまう。
モードによって加速力が激変する。エコだとかったるい。
MT車は、フル加速時にクラッチを切るとエンジン回転数が跳ね上がる。モーターアシストのせいかも。

ハンドリング・取り回し

ここがイイ！

気持ちよく減速できるし、気持ちよく曲がれる。
17インチにするとさらに曲がるようになる。
街中でも取り回ししやすいサイズ。

ここがダメ！

左右後方の視界が悪い。バックカメラがあれば車庫入れは問題ないが、レーンチェンジで気をつかう。
リアトレッドが狭いからといってスペーサーを入れると、最小回転半径が大きくなってしまう。

快適性

ここがイイ！

音が静か

ここがダメ！

ややゴツゴツ感がある。

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CR-Zと86/BRZを比較

まずはボディサイズや室内の広さを比較します。

ディメンションの比較

主要諸元	CR-Z(ZF1)	CR-Z(ZF2)	86/BRZ
全長(mm)	4080	4105	4240
全幅(mm)	1740		1775
全高(mm)	1395		1320
ホイールベース(mm)	2435		2570
トレッドF/R(mm)	1515/1500	1515/1510	1520/1540
W/T比	1.61		1.68
最小回転半径(m)	5.0		5.4
室内長(mm)	1605		1615
室内幅(mm)	1430		1490
室内高(mm)	1080		1060

いずれもMT車の数値。

86/BRZはホイールベースが145mm長いにもかかわらず、室内長はCR-Zより10mm長いだけです。縦置きエンジンにスペースを取られてしまっているのでしょう。

W/T比は、ホイールベース/トレッド比のことです。ホイールベースを前後トレッドの平均値で割った数値となります。CR-Zはポルシェ911や新型NSXとほぼ同じ1.61です。86/BRZの1.68は、メガーヌRSのようなホットハッチ系に近い数値ですね。次はエンジンや燃費の比較します。

動力性能の比較

主要諸元	CR-Z(ZF1)	CR-Z(ZF2)	86/BRZ
最高出力(ps)	114+14	120+20	207
最大トルク(kgf･m)	14.8+8.0		21.6
車重(kg)	1130	1150	1240
0-100km/h（秒）	9.8	9.1	6.8
JC08燃費(km/L)	20.6		12.4
実燃費(km/L)	17.3	16.6	11.6