デイリーF1ニュース（2018年6月17日）F1のブレーキはどこまで進化するのか

2020年8月30日F1,デイリーF1ニュース,モータースポーツ

最新のF1ニュースをコンパクトにまとめてお送りするデイリーF1ニュース。
本日のヘッドラインは以下のとおりです。

それではご覧ください。

F1のブレーキはどこまで進化するのか

2008年から2018年までの10年間で、F1のブレーキは飛躍的に進化しました。
ブレーキメーカーのブレンボが公開したデータから、その進化のほどを確認してみましょう。

今年と10年前のカナダGPを比較すると、停止距離が22％も短縮されました。
2008年の停止距離は平均113メートルだったのに対し、2018年はなんと平均88メートルでしかなかったのです。

当然制動時間も減少し、今年はターン10（ヘアピン前）で2.44秒、ターン13（最終シケイン前）で2.0秒となっています。
オーバーテイクが減少するのも仕方がないのかもしれません。

そのかわり減速Gが増加し、ドライバーの負担も大きくなっています。
前者は10年前に平均4.4G（カナダGP）でしたが、今年は4.9Gに増加しました。

ベンチレーションのために設けられたブレーキディスクの穴の数は10年間で70倍になり、ブレーキパッドのエネルギー消費も10%増大しましたが、逆にブレーキキャリパーは15%も軽くなっています。
技術力のたまものですね。

A decade of braking progress | pitpass.com

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マクラーレンでスタッフと経営陣が対立か

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ホンダからルノーにエンジンをスイッチしたものの、マクラーレンは優勝から程遠いポジションにいます。
カナダGPではフェルナンド・アロンソがリタイア、ストフェル・バンドーンは2周遅れの16位という散々な結果に終わりました。

マクラーレンのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、カナダでの低調なパフォーマンスの原因を説明できなかったため、スタッフたちは怒っているそうです。
現場の責任者が原因をわかっていないのですから、しばらくはパフォーマンスが改善することはないでしょう。

そんな経営陣をスタッフたちは見限り、反乱を起こそうと計画しているようです。
腐敗しているチームを立て直すべく、スタッフたちはマーティン・ウィットマーシュをチームに復帰させようとしています。
ウィットマーシュは2014年にチームから離脱しましたが、マクラーレンに25年間も勤続した経歴の持ち主で、大株主のマンスール・オジェとも親しいとされる人物です。

株主がどれほどお金を持っていても、スタッフの支持が無ければチームを運営できません。
スタッフの意思を汲んだ株主が、ブーリエを外してウィットマーシュを復帰させる可能性は十分にあると思います。

Source : McLaren face revolt as staff appeal to former boss Martin Whitmarsh to help ailing F1 team | dailymail.co.uk

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メルセデスがカナダGPで抱えていた冷却問題

メルセデスはカナダGPで投入予定だったアップデートを見送ったため、すでに6戦分の距離を走破した古いエンジンを使わざるを得ませんでした。

しかし問題が発生したのはエンジンではなく、シャシーだったのです。
ルイス・ハミルトンは「エンジンがブローするかと思った」とコメントしています。

「スタートしてターン2を抜けたときから、パワーが落ち始めた」とハミルトン。「私たちはパワーの目標をはるかに下回っていた」

チームメイトのバルテリ・ボッタスは、ハミルトンのシャシーに冷却問題が発生していたことを明らかにしています。

「ルイスには、エンジンとは全く関係ないシャシーの冷却問題があった」とボッタス。「レースの非常に早い段階から、シャシーサイドに現れた冷却問題があった。それはセーフティ・カーの間に発生していた」

チームはピットストップの際に、冷却口のルーバーを調整したりしたそうです。
その甲斐あってかハミルトンは完走できましたが、ポジションをダニエル・リカルドに明け渡すことになってしまいました。

Source: Cooling issue, not engine problem, held Hamilton back in Canada | f1i.com

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