ホンダS660の評価・口コミ エンジン・実燃費編
ビートと同じく、エンジンは他車の流用品
コスト制約のきつい軽自動車なので仕方がありませんが、S660のエンジンはN-ONEなどと同じものが搭載されています。
かつてのビートもトゥディやアクティに搭載されていたE07Aが流用されていましたが、3連スロットルやハイコンプピストン・ハイカム等でチューニングされていたビートと異なり、S660のエンジンには特別なチューニングが施されていません。
トップ画像の出典: honda.co.jp
目次
エンジンのフィーリング
上記のようにS660のS07A型エンジンは、実用車のエンジンそのままですから、官能的な吹け上がりには期待できません。
画像の出典: autoc-one.jp
ノーマルマフラーの音もしょぼいですが、マフラー交換をすれば改善が可能です。マフラーサウンドの比較は以下のリンク先をご覧ください。
パワー・トルク
N-ONEより20~40kg軽いS660にとっては、S07Aのパワーは必要にして十分です。一般道や峠道を走るだけなら不足はなく、パワーを使いきって走る楽しさを感じられます。
しかし高速道路では非力さを実感させられますし、サーキットでは明らかにパワー・トルクともに不足しています。
エンジンチューンは難しい？
S07Aのチューニングメニューは、ECU（エンジンコントロールユニット）、エアクリ、マフラー等のライトチューンに限られています。コペンみたくタービン交換等のハードチューンを施すのは、技術的に困難な模様です。
とはいえハイオク仕様にしてライトチューンをキッチリ仕上げれば、80psオーバーは十分に可能です。ECUチューンに関しては以下のリンク先をご覧ください。
実燃費
実燃費は14km/L程度です。同じエンジンを積むN-ONEのターボグレードとあまり変わりません。
S660は軽量ですが、駆動輪に195サイズのタイヤを履いています。N-ONEは155サイズなので、重量差が走行抵抗で相殺され、同じくらいの燃費になったのでしょう。
トランスミッション
6速マニュアル
6MTはシフトストロークが短く、スコスコと小気味良くシフトチェンジできます。1~5速までのギア比がクロスしているので、スポーツドライビングを妨げません。
CVT
7速マニュアルモード付きCVTの出来もよく、パドルシフトで思いのままの変速が可能です。
画像の出典: car.watch.impress.co.jp
スポーツモードを選択すると、電子制御スロットルがアクセル操作に対し開き気味になり、パドルの反応時間も短くなるので、キビキビとした印象になります。
どちらを選んでもS660の評価が下がることはないと思いますが、どうせ乗るなら6MTを買った方が、「非日常感」を楽しめるのではないでしょうか。
最後まで読んでいただきありがとうございます。S660に興味のある方は、以下の記事もぜひご覧ください。
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