ニュルブルクリンク最速タイムランキングに異変!?
ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェにおいて、フェラーリ 488ピスタが、7分00秒03というラップタイムを記録しました。
フェラーリ社がテストしたわけではありませんが、車は完全にストックの状態だったということです。
このページでは、「市販車」部門のランキング、「FF車」「4ドア車」「電気自動車」「チューンドカー」「レーシングカー」各部門の最速マシン、タイムアタック時の動画、そしてそれぞれの車の簡単な紹介をまとめています。ぜひご覧ください。
更新情報
フェラーリ 488ピスタの項目を追加しました。（2019/10/20）
Lynk & Co 03 Cyanコンセプトの項目を追加しました。（2019/08/24）
AMG GT R Proの項目を追加しました。（2019/07/20）
電気自動車部門にVW ID.Rの項目を追加しました。（2019/06/04）
市販車部門、FF車部門、4ドア車部門、電気自動車部門、チューンドカー部門、レーシングカー部門に分けました。（2019/05/23）
ポルシェ911GT2 RSの番外編として、911GT2 RS MRの情報と動画を追加しました。（2018/11/03）
番外編その2としてニュル最速の4ドア車を追加しました。（2018/10/25）
ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJの項目を追加しました。（2018/07/27）
番外編としてポルシェ919ハイブリッドevoの項目を追加しました。（2018/06/30）
ポルシェ911GT3 RSの項目を追加しました。（2018/04/21）
ポルシェ911GT2 RSのアタックラップの映像を追加しました。（2017/09/29）
ポルシェ911GT2 RSがタイムを更新したので、順位を修正しました。（2017/09/27）
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- 1. ニュルブルクリンク最速マシン一覧
- 1.1. 市販車部門
- 1.1.1. 17位 シボレー カマロ ZL1 1LE
- 1.1.2. 16位 レクサス LFA ニュルブルクリンクパッケージ
- 1.1.3. 15位 シボレー コルベット Z06
- 1.1.4. 14位 グンペルト アポロ スポーツ
- 1.1.5. 13位 AMG GT R
- 1.1.6. 12位 日産 GT-R NISMO
- 1.1.7. 11位 AMG GT R Pro
- 1.1.8. 10位 ダッジ バイパーACR・エクストリーム
- 1.1.9. 9位 フェラーリ 488ピスタ
- 1.1.10. 8位 ランボルギーニ アヴェンタドール LP750-4 SV
- 1.1.11. 7位 ポルシェ 918スパイダー
- 1.1.12. 6位 ポルシェ911GT3 RS
- 1.1.13. 5位 ラディカル SR8
- 1.1.14. 4位 ランボルギーニ ウラカン・ペルフォルマンテ
- 1.1.15. 3位 ラディカル SR8 LM
- 1.1.16. 2位 ポルシェ 911GT2 RS（タイプ991.2）
- 1.1.17. 1位 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
- 1.2. FF車部門
- 1.3. 4ドア車部門
- 1.4. 電気自動車部門
- 1.5. チューンドカー部門
- 1.6. レーシングカー部門
- 1.7. 関連記事
- 1.1. 市販車部門
ニュルブルクリンク最速マシン一覧
市販車部門
市販ノーマル車で公道走行可能な車のみランキングです。
17位 シボレー カマロ ZL1 1LE
アメリカン・マッスルカーは、ニュルブルクリンクでも速いです。
650psは伊達ではありません。
タイムは7分16秒04でした。
レコードラップの映像を見ると、やはり車重の重さは隠しきれていませんが、それでもグイグイと曲がっていくので大迫力です。
排気音も良いですね。
16位 レクサス LFA ニュルブルクリンクパッケージ
希少車LFAのアタック車両には、ブリヂストン・ポテンザRE070と、ロールケージが装着されています。
タイムは7分14秒64です。
50台しか生産されなかった「ニュルブルクリンクパッケージ」には、カーボン製の大型リアウィングとフロントカナードが装着されている他、V10エンジンも11psパワーアップし、シフトチェンジにかかる時間も0.2秒から0.15秒に短縮されるなど、サーキット向けの仕様となっています。
15位 シボレー コルベット Z06
7分13秒90を記録したのは、C7型コルベットの最速モデルです。
レコードラップの動画を見ると、ハイパワーFRであるにも関わらず、トラクション性能がかなり高いことがわかります。
次期C8型からはミッドシップになるので、ニュルブルクリンク最速マシンとなることも夢ではありません。
14位 グンペルト アポロ スポーツ
軽量な車体（1,100kg）に、アウディ製の4.2リッター・V8ツインターボを搭載したのが、グンペルト アポロです。
スポーツ仕様にはエアロが追加されています。
タイムは7分11秒57でした。
レーシングカーを意識した設計だからか、ニュルを走る挙動も安定しています。
13位 AMG GT R
AMG GTの最速バージョンが記録したタイムは、7分10秒92でした。
フロントに搭載された4.0リッター・V8ツインターボは、585ps・700Nmを発生します。
アルミニウム製のスペースフレームやチタン製エキゾーストに加え、カーボン製のルーフ、フロントフェンダー、トルクチューブが装着されるなど、軽量化には余念がありません。
12位 日産 GT-R NISMO
日本が誇るスーパーカーの記録したタイムは、7分08秒68でした。
ニュルにおけるタイムアタック合戦の火付け役となった同車ですが、現行のR35型が登場したのは2007年末ですから、競争力はさすがに衰えつつあります。
NISMO仕様ではFIA-GT3マシンに使われているターボチャージャー「GT3タービン」を採用し、3.8リッター・V型6気筒ツインターボの出力を、600ps・652Nmにまで引き上げました。
SUPER GTで得られた知見を活かしたエアロダイナミクスも、GT-R NISMOの戦闘力向上に貢献しています。
11位 AMG GT R Pro
AMG GT Rのエアロやサスペンションにファインチューンを施したモデルが、AMG GT R Proです。
タイムは7分06秒6を記録しています。
このタイムはフランスの自動車雑誌であるSport Autoが独自テストで記録したものなので、映像があるとはいえ非公式タイムです。
メルセデスAMGが条件をきちんと整えて計測したら、もっと速い可能性もあります。
映像を見る限りでは、挙動はかなり安定していますね。
ハンドリングも、ステアリングを切った分だけ素直に曲がっていく感じで、アンダーステアは出ていません。
ブレーキングからターンインする際にリアタイヤがスライドして、修正舵を当てているシーンが何度か見られますが、その修正もごくわずかなので、タイムに大きな影響は無さそうです。
AMG GT R Proの詳細は以下のページをご覧ください。
AMG GTがマイナーチェンジ サーキット向け「GT R Pro」追加 │ 車知楽
10位 ダッジ バイパーACR・エクストリーム
第3世代バイパーのハイパフォーマンスグレード「ACR（American Club Racerの略）」がランクインしました。
タイムは7分01秒3です。
アタック車両には「エクストリーム・エアロパッケージ」というものが装着されており、その外観はほぼレーシングカーと化しています。
このエアロは決して見かけ倒しではなく、285km/hで走行時に約1トンものダウンフォースを発生するそうです。
8.4リッター・V10自然吸気は、645ps・814Nmを発生します。
これだけ大きなエンジンを搭載しているのに、車重は1500kg程度しかありません。
最小限の装備しかついていないからです。
9位 フェラーリ 488ピスタ
ドイツのsport auto誌が行ったテストで計測されたタイムは、7分00秒03でした。
6分台にはわずかに届きませんでしたが、それでもかなり速いタイムです。
488ピスタは488GTBを91kg軽量化し、エンジンと空力を強化したモデルです。
3.9リッター・V8ツインターボは720ps・770Nmを発生します。
アタックラップの動画を見ると、そのコーナリングスピードに驚かされます。
低速コーナーでも全くアンダーステアが出ていません。
タイヤはミシュラン・パイロットスポーツカップ2 R K1、つまり純正装着タイヤということですから、二重に驚きですね。
最高速も速く、最後のロングストレートではきっちり320km/h出ています。
気になったのは、4速→5速のつながりの悪さですかね。
おそらく最高速を稼ぐために、5速から上のギア比が長めなのだと思います。
ターボエンジンなので高回転を維持する必要は無いのかもしれませんが、5速にシフトアップするたびにエンジン回転数が大きく下がるので、ちょっと気を削がれる感じです。
8位 ランボルギーニ アヴェンタドール LP750-4 SV
イタリアの猛牛が記録したタイムは6分59秒73と、ついに6分台に突入しています。
ノーマル比+170％というダウンフォースと、50kgの軽量化、そして750psにパワーアップした6.5リッター・V12自然吸気エンジンにより、文字通り「超速（Super Veroce）」を実現しました。
速さだけでなく、V12サウンドも魅力的です。
7位 ポルシェ 918スパイダー
918スパイダーはプラグインハイブリッド車です。
タイムは6分57秒でした。
4.6リッター・V8自然吸気は608ps。
それにフロントとリアのモーター出力を加えると、システム出力は887psbとなります。
カーボンモノコックの採用や、アルミやマグネシウムの多用により、電動パワートレインの重量を相殺した結果、車重は1490kgに抑えられています。
6位 ポルシェ911GT3 RS
MY2019（2018年下半期〜2019年上半期生産モデル）のポルシェ911GT3 RSは、6分56秒4というタイムを記録しました。
アタック車両にはヴァイザッハ・パッケージが装着されており、カーボン製のルーフやアンチロールバーによって、軽量化とコーナリング性能向上が図られています。
また、ヴァイザッハ・パッケージ装着車両のみに用意されたオプションのマグネシウム鍛造ホイールも装備されているようです。
911GT3 RSは、チタニウム製のロールケージや、カーボンバケットシート等のおかげでそもそも軽いのですが、ヴァイザッハ・パッケージによって、車重はさらに18kg近くも軽減されました。
4.0リッター・水平対向6気筒ガソリン自然吸気エンジン（527ps）は、9000回転のレブリミットまでキレイに吹け上がっています。
200km/h時のダウンフォースは標準のGT3の倍だそうで、自然吸気エンジンと相まって、中高速コーナーでも非常に扱いやすそうです。
筆者は車載映像のドライバーのテクニックに関心したのですが、アタックを担当したのはワークス・ドライバーのケビン・エストレだったようですね。
911RSRでル・マン24時間レースを戦っているドライバーですから、上手くて当然です。
5位 ラディカル SR8
イギリスのバックヤード・ビルダーであるラディカルが開発したSR8は、レーシングカーのような見た目をしていますが、公道走行可能なれっきとした市販車です。
このSR8がニュルで記録したタイムは、6分56秒06でした。
オートバイのスズキ・ハヤブサのエンジンを流用して製作されたオリジナルの2.8リッター・V8自然吸気エンジンは、360psを発生します。
パワーはそれなりですが、車重は725kgしかありませんから、ニュルで7分を切れるわけです。
4位 ランボルギーニ ウラカン・ペルフォルマンテ
ウラカンの最速グレードが記録したタイムは、6分52秒01でした。
ウラカン・ペルフォルマンテに関しては、以下のリンク先で詳しく紹介しているので、ぜひそちらもご覧ください。
ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ ニュル最速の市販車
3位 ラディカル SR8 LM
5位にランクインしたSR8を、460psにパワーアップさせたモデルが「SR8 LM」です。
こちらもイギリスでは公道走行可能な車となっています。
ハイパワーかつ軽量なSR8 LMは、6分48秒というタイムを記録しました。
2位 ポルシェ 911GT2 RS（タイプ991.2）
911GT2 RSが6分47秒30を記録しました。
やっぱりポルシェがナンバーワン！と言いたかったところですが、残念ながら上には上がいました。
911GT2 RSに関しては、以下のリンク先で詳しく紹介しているので、ぜひそちらもご覧ください。
ポルシェ新型911GT2 RS 史上最高、そして最後の991
911GT2 RSのアタックラップの映像が公開されました。
1位 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
市販車最速タイムである6分44秒97を記録したのは、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJです。
Pirelli P Zero Trofeo Rタイヤを装着したアヴェンタドールSVJには、ウラカン・ペルフォルマンテで導入されたアクティブ・エアロ・システム（Aerodinamica Lamborghini Attiva, ALA）の最新バージョンが装備されています。
乾燥重量は1,525kg。V12は770psを発生します。
今回のアタックを担当したのは、ランボルギーニワークスドライバーのマルコ・マペッリです。
日本のスーパーGTにもエントリーしていたドライバーで、レースでも際立った速さを見せていました。
アタックラップのオンボード映像を見ると、テールスライドするシーンが結構多いです。
オーバーステア気味のセッティングなのか、それともV12の重量ゆえかはわかりませんが、ヒヤリとする場面もあります。
それでもタイムを出せてしまうのは、やはりドライバーの力量ですね。
アクティブエアロの効果は、中高速コーナーで如実に表れているようです。
映像で印象的だったのは、低速コーナーの旋回速度ですね。
スロットルを開けながらグイグイ曲がっていけるのは、おそらく電子制御の効果でしょう。
FF車部門
ルノー メガーヌRSトロフィーR
ホンダ シビックタイプR（FK8）の持つFF車のレコードタイム（7分43秒8）を更新したのは、ルノー メガーヌRSトロフィーRです。
タイムは7分40秒1ということで、惜しくも40秒切りはならなかったのですが、FF車での30秒台突入は時間の問題でしょう。
トロフィーRはまだ発売前の車なので、スペックは不明なものの、エンジンは1.8リッターターボという説が有力です。
ただしRSトロフィーよりも若干パワーアップしているかもしれません。
トランスミッションに関しては、映像で6速MTの搭載が確認できます。
スタンダードなRSトロフィーとの最大の違いは、車重です。
トロフィーRは130kgも軽量化されたと言われています。
レコードラップの動画を見ると、アンダーステアの兆候が全くありません。
おそらく全輪操舵の4コントロールが効果的に機能しているのでしょう。
4ドア車部門
AMG GT 63 S
ニュル最速の4ドア車は、AMG GT 63 Sです。
AMG GTの4ドア版ですね。タイムは7分25秒41でした。
ジャガー XE SV プロジェクト8
実はジャガー XE SV プロジェクト8が、2017年に7分21秒23というタイムを出しています。
ところがXE SV プロジェクト8は、見た目こそ4ドアセダンなものの、アタック車両は後部座席が除去され、その空間にロールケージが装着された2シーターです。
一方、AMG GT 63 Sには、きちんと後部座席が残っています。
よって単にドアが4枚ついている車という条件であれば、ニュル最速はジャガー XE SV プロジェクト8です。
4ドア・4人乗りという条件ならば、最速はAMG GT 63 Sとなります。
また、ジャガーの方は300台限定生産であることも考慮する必要があるでしょう。
電気自動車部門
VW ID.R
パイクスピークを制したID.Rがグリーンヘルに挑んだ結果、6分05秒336という驚異的なタイムを叩き出しました。
アタック中の最高速は序盤に記録した270km/h程度で、終盤のロングストレートでは250km/hほどしか出ていません。
しかしコーナーリングと立ち上がり加速が良いため、好記録につながったようです。
206.96km/hという非常に高い平均速度が、そのことを証明しています。
ニュルアタック用のID.Rはパイクスピーク仕様と異なり、ダウンフォースよりもトップスピードを重視する空力セットアップが施されました。
直線でのスピードを伸ばすために、F1でお馴染みのDRS（ドラッグ・リダクション・システム）付きです。
搭載された2つの電動モーターは、680ps・650Nmを発生します。
NextEV Nio EP9
VWに最速EVの玉座を奪われてしまいましたが、EVベンチャー「NextEV」が開発したNio EP9は、公道走行可能なEVとしては、まだ頂点に君臨しています。
この車はニュルブルクリンクで6分45秒90というレコードを叩き出しました。
Nio EP9に関しては、以下のリンク先で詳しく紹介していますので、ぜひそちらもご覧ください。
チューンドカー部門
911GT2 RS MR
6分40秒3という最速タイムを叩き出した911GT2 MRは、WEC（世界耐久選手権）でポルシェのワークスチームを運営していることでもおなじみのマンタイ・レーシングが手がけた車です。
車名のMRはマンタイ・レーシングを意味します。
マンタイ・レーシングから購入可能だというこのマシンは、スタンダードな911GT2 RSとパワー・トルクこそ変わらない（700ps・750Nm）ものの、より大きなリアウイングに交換され、カナードが追加されている他、シャシーにも改良が加えられているようです。
アタック時に装着されていたレーシングシートだけは市販品ではないようですが、これは安全上の理由で装着されたものであって、軽量化には貢献していないとポルシェは主張しています。
アタックラップの動画を見ると、車体のスタビリティが非常に高いことがわかります。
アヴェンタドールSVJよりも挙動が穏やかで、乗りやすそうです。
実際のアタックラップもこの1周のみだったそうなので、扱いやすい車なのは間違いないでしょう。
縁石に乗っても全く挙動が乱れていませんし、コーナリング中にスロットルを開き始めるタイミングも早く、クリッピングポイントを過ぎるとすぐ全開になっています。
レーシングカー部門
ポルシェ 919ハイブリッドevo
レーシングカーまで含めたニュルブルクリンクの最速タイムを実に35年ぶりに更新したのが、ポルシェ919ハイブリッドevoです。
WEC（世界耐久選手権）に参戦し、ル・マン24時間レースを3連覇した919ハイブリッドを、ポルシェ自らがタイムアタック用に改造しました。
919ハイブリッドevoが記録したタイムは、なんと5分19秒55です。
かつてのレコードタイムが6分11秒3（ポルシェ956C）ですから、もはや異次元のタイムですね。
レコードラップのオンボード映像を見てみると、市販車の走り方とはまるで異なっています。
車体をフラットに保たないとダウンフォースが抜けてしまうために、縁石はほとんど使っていません。
名物コーナーのカルッセルでも、アウト側の平らな部分を走行しています。
720psのエンジンに440psのモーターという組み合わせは強烈で、短いストレートでもあっという間に250km/hオーバーの領域に到達するほどです。
その速度を保ったままコーナーリングしていくのですから、速いのは当然ですね。
Lynk＆Co 03 Cyanコンセプト
FF車および4ドア車最速タイムを叩き出したのは、中国の自動車メーカーLynk ＆ Coの03 Cyanコンセプトです。
タイムは7分20秒143でした。
この車は最終的に市販されるそうですが、アタック車両はプロトタイプです。
ワイドボディはカーボン製で、車重は1,287kgしかありません。
車高や空力パーツも、同社がWTCRに参戦させているレーシングカーのようです。
なのでレーシングカー部門にランクインさせることにしました。
エンジンは2.0リッター・直列4気筒ガソリンターボながらも、最高出力は528ps、最大トルクは504Nmという驚異的なスペックです。
このままのスペックで市販されれば、リッターあたり出力でメルセデスAMG A45を上回ることになりますが、果たして実現するのでしょうか。
なお、最大トルクの発生回転数は4,500~7,000rpmということで、比較的高回転型のエンジンとなっています。
ギアボックスは6速シーケンシャル。
0-100km/hは4.4秒とおとなしめですが、これはハイギヤードだからでしょう。
最高速は310km/hです。
ブレーキは6ピストンキャリパー。サスペンションにはオーリンズを装着しています。
軽量な車体と強烈なダウンフォースにより、旋回Gは1.5Gに達するそうです。
Lynk & Coは03 Cyanコンセプトの注文を既に受け付けているそうですが、デリバリーは「選ばれたVIP顧客」に限られます。
最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。
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