新型50系プリウスの評価・口コミ　デザイン・実燃費・走行性能編

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ハンドリングは確かに向上したが……

内装編からの続きです。TNGAの採用で大幅に向上したとされる走行性能の評価や実燃費などについて、ネット上のユーザーレビューや口コミをまとめてあります

個性的なエクステリアに対する評価は賛否両論です。フロントはともかく、リアのデザインを評価する声は皆無でした。

この奇抜なデザインの利点といえば、注目を集められることくらいでしょうか。けれど日本の道路に50プリウスがひしめき合うのは時間の問題なので、注目されるのも今のうちだけかもしれません……。

ちょっと怖い報告としては、走行中でもヘッドライトに雪が積もりやすいというものがありました。ライトが雪に蔽われていき、照らす範囲が徐々に減少していくそうです。

ドアを閉めたときの音はバスン！　とドイツ車のような重厚感があります。

ルーフが低いため、乗降性が悪化しています。お年寄りが乗り込む際には注意した方がいいでしょう。場合によっては介添えが必要かもしれません。

ドアガラスが赤外線カットガラスでないのも残念なポイントです。フロントウインドウだけは赤外線カットガラスですが、あまり意味がないですよね。

平坦路ならばノーマルモードでも必要にして十分なパワーがあります。しかし坂道だとややパワー不足です。

エンジンとモーターの切り替わりはスムーズで、違和感を覚えることはありません。

実燃費は街乗り24〜27km/h、郊外・高速道路30〜35km/hと、燃費の良さは抜群です。元祖ハイブリッドカーの面目躍如といったところでしょうか。EV走行できる距離が伸びたことが大きいみたいですね。

燃費を良くするテクニックとしては、発進加速したら35km/hまでは一気にEV走行で加速し、あとはエンジンがかからないよう緩やかに加速し、EV走行距離を伸ばすやり方があります。

EV走行できるにもかかわらず発進からノロノロ加速すると、モータートルクの一番おいしいところ活かせず、逆に燃費が悪化するので注意が必要です。

「S」グレードのニッケル電池よりも、「A」グレードのリチウムイオン電池の方が、回生効率が良い気がするとの声もありました。

ハンドリングは大幅に改善されました。ただしスポーティーさを感じられるようなものではありません。あくまで先代のようにコーナリングで腰砕けにならないというだけです。

けれどフロントタイヤの接地感が上がり、ライントレース性も向上していますから、安全かつ快適にドライブできる車になっています。まあ、先代がひどすぎただけなんですけどね。

走りの安定感では17インチモデルの方が上です。ボディ剛性と足回りが良くなったことで、大きなホイールを履きこなせる車になりました。しかし最小回転半径が0.3m大きくなってしまいます。（15インチは5.1m）

さらなる走りの良さを求めるならば、TRD製のモーションコントロールビームを装着するのがおすすめです。横Gとロール角速度を減らして、運動性能と乗り心地の両方を高めてくれます。

インテリジェントパーキングシステムが付いているので、駐車は楽ちんです。

電動パワステのフィーリングはやや軽めですが、高速になると重みが増すので問題はありません。

シフトレバーは先代より操作しづらくなったとの声がありました。

ブレーキの効きは非常に良いのですが、停止寸前の効き方が強めなので、スムーズに停止するには抜き方にコツがいるようです。

積雪地域のユーザーからは、アンダーカバーの強度不足がちらほらと報告されています。

前方視界は先代より良くなりました。スカットル（フロントウィンドウとダッシュボードの交点の高さ）が低くなったのが効いています。

一方、後方視界はお世辞にもいいとは言えません。リアスポイラーが邪魔なので、バックモニター必須です。

剛性感があり、落ち着いた乗り心地です。フワフワ感も抑えられています。

絶対的な乗り心地では、やはり15インチモデルの方に軍配が上がります。

静粛性は高いのですが、エコタイヤ由来のロードノイズが少し気になります。

基本的にエンジン音は静かですが、高速走行時だけはやかましくなります。エンジン音自体も洗練されておらず、ややガサツな感じです。

「A」以上のグレードですと、各ウインドウに防音ガラスが装着されます。

◯＝標準装備　△＝メーカーオプション　−＝設定なし